理想6月銷量大跌24%，7月馬上出新政策救市，還指望i8、i6翻盤？還沒上市就被YU7打趴窩了！

跟往常一樣，6月剛過理想就發布了當月銷量，不過這次我們沒有再看到捷報，而是6月銷量同比下跌24%、環比下跌11.2%、連續14個月同比增長勢頭被終結、單月交付量創去年3月以來新低等不好的信號，理想還宣布將今年第二季度的交付量預期從12.3-12.8萬輛調整至10.8萬輛，即下調15%左右。

7月2日，理想公布了最新限時購車權益，包括全系贈送7kW家用充電樁、3年免息金融方案、5000元或10000元尾款減免、8000元選裝基金等，選擇全款可享受保險補貼和額外的8000-12000元不等的尾款減免。

所有車系中權益變動最大的是理想L6，雖然取消了“5000抵10000”政策——等于減少5000元現金優惠，但增加了誘惑力更大的5年免息金融方案，實際綜合優惠幅度更大。煥新版上市僅兩個月就大幅度調整購車權益，或者說加大優惠力度，反映出理想迫切的求生欲。

理想L6的定位本是憑借相對親民的價格成為品牌銷量擔當，但隨著競爭壓力加大和煥新版升級幅度有限，新款的訂單量未達預期，只能繼續“放血”拉動銷量。理想內部人員透露，理想5月份宣布下調全年銷量目標，也主要是因為L6煥新版的訂單量低于目標。

更讓理想無奈的是，傾全力打造的i系列純電新車還未等來上市，就遭到對手無情碾壓。小米YU7用“1小時大定28.9萬輛”引發行業地震，i系列作為YU7的直接競品更是壓力山大，有多少搶訂YU7的年輕人本應是i8或者i6的車主？

沒有雷總一呼百應的本事，車再好也難成爆款，所幸理想還有時間重新討論i8和i6的定價和配置，盡可能避開YU7的鋒芒。

現在理想已經陷入進退兩難的地步，寄望成為第二銷量引擎的i系列純電動車面前有一個大魔王，不得不帶著極大的壓力上市，而L系列又因為保守的改款策略而開始掉隊，還是要回到以價換量的套路，理想未來銷量難以預期，只能降低銷量目標讓下一期財報更好看。

兩頭不到岸的理想，未來還要跌多慘？

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