交付新車3.63萬輛，環比下滑11%，同比大降24%，剛剛過去的6月份，理想汽車的交車數量明顯下滑。

要知道，在今年5月，理想汽車還交付新車4.08萬輛，同比增長16.7%呢，這反差有點大。

今年第二季度，理想共交付11.1萬輛，和上年二季度的10.86萬輛相比，雖然也多了那么一點點，但整體表現遠不如預期。

交付數據一出爐，資本市場立馬給出了反應。7月2日收盤，理想汽車股價跌3.18%，報收103.6港元。

業內人士認為，從過去兩年來看，理想汽車單車平均凈利潤不斷下滑，讓投資者產生了該公司業績“并不理想”的印象。

二季度交付數據披露前，美團首席執行官王興，已經大手筆套現理想汽車。加上多位高管早前減持，部分投資者對該公司經營確定性產生擔憂。

理想汽車銷量下跌，原因是多方面的。

現在的新能源汽車市場早就是一片紅海，尤其是在增程式技術這條賽道上，理想汽車曾經靠它風光無限，可如今競爭對手越來越多。

賽力斯、零跑這些對手在增程式技術上不斷發力，尤其是問界M9（參數丨圖片）單月銷量突破2萬輛，直接搶走了不少理想的高端用戶。

理想L7、L8、L9，今年1-5月終端銷量同比分別下滑26%、26%、39%，這數據看著就讓人心疼。

理想L6雖說以24.98萬的起售價成了銷量主力，可也暴露出高端產品線乏力的問題，品牌均價都從37萬元滑落至33萬元了。

冰箱彩電大沙發聽起來唬人，可畢竟沒有技術壁壘，友商可以迅速復制，甚至后發制人。

還有就是理想汽車純電出師不利。首款純電車型MEGA因為造型爭議與充電網絡不足，銷量遠低于預期，僅售出1.22萬輛。

理想汽車接下來的大招就是轉向純電。

定位為中大型純電SUV的理想i8將于7月下旬發布，售價預計將在30-40萬元左右，對標問界M9、小鵬G9、蔚來ES8等車型。

理想i6將于今年9月發布，預計售價錨定20-30萬元區間，產品力近似理想L6，對標特斯拉Model Y和小米YU 7。

再說幾句

理想仍是新勢力中財務最穩健的，截至一季度末，現金儲備達1107億元，已連續十個季度保持盈利，現金流與利潤水平均優于大多數對手。

理想汽車已下調2025年銷量目標，從70萬輛降至64萬輛，增程車型目標從56萬輛縮減至52萬輛，純電目標卻從5萬輛增至12萬輛。

理想汽車能否重回巔峰，還得打個問號。畢竟市場競爭越來越激烈，消費者也越來越挑剔，理想汽車接下來的路，可不好走。