雷廠長應該有一段時間沒有這么意氣風發了。

上周，YU7正式開售，給車圈留下了一個從來沒見過的數字。

3分鐘大定20萬臺。（一小時28.9萬臺）

當時整個編輯部數了3遍0，才確認真的是20萬，不是2萬。

但是當時考慮到SU7的排單都排了一年了，YU7限時開放SU7轉單，應該有不少訂單是SU7轉過來的。

加上這串數字確實有點離譜了，所以黑馬其實一直對YU7的銷售數據有一點點點點點存疑的。

但6月27號，小米又公布了鎖單量（2萬定金不可退）為24萬臺。

好了，這下天王老子來了也不能說YU7的銷量不好了。

大量爆單直接給YU7的交付干到了1年之后，最快的YU7 Max都要等38-41一周時間。

俗話說旱的旱死，澇的澇死，我這邊到處想辦法拉客戶，結果你那訂單多的產能跟不上？結果就是眼饞YU7訂單的友商把鋤頭揮的虎虎生風。

據黑馬觀察，目前針對YU7發布了“截胡”政策的包括智己、蔚來、極氪、智界、阿維塔等品牌。

基本采用的降價+報銷定金的方案，也有提出積分補償的。

說實話，截胡搶單在車圈不能說是什么少見的行為，小米產能就那么多，SU7還有一大堆訂單沒有消化完。

等不及退單的消費者很多，還在觀望但是有更換標的意向的消費者也不少。

能吃下多少客戶那確實是各憑本事。

但壞就壞在YU7的訂單已經不是傳統意義上的爆單了，以前悄摸兒干干壞事就算了，這次大伙一窩蜂都瞄著人家盆子里的肉想來啃兩口，這誰受得了啊。

雷廠長當然也受不了。

昨天晚上，廠長久違的開了直播，就這個截單問題，還有小米YU7的各種情況跟大家嘮了嘮嗑。

內容這里快速過一下：

1、小米YU7鎖單用戶平均年齡33歲，女性用戶比例30%，蘋果用戶占比52.4%，賣的最好的城市是上海、杭州、北京，也是Model Y賣得最好的城市。

2、YU7的訂單里，來自SU7訂單轉單的不到YU7訂單的15%。

3、SU7的路測累計行程已經超過了1100萬公里，YU7目前投入了653輛測試車，路測里程達到了649萬公里。包括冬測夏測，24小時耐力挑戰等。

4、7月6日開啟限時改配，但改配后要重新排隊。

5、友商針對YU7的攔截應對話術大可不必，著急用車的用戶可以看看小鵬G7、理想i8、Model Y。

6、小米將繼續挑戰紐北，并在紐北建立了辦公室和研發空間。

信息量有點大，按照雷廠長的回復，YU7自身的訂單應該在20多萬臺。

黑馬覺得比較有意思的是，而對于友商的截胡，雷總表示不建議，但也很大度的建議大家買小鵬、理想和特斯拉。

但總感覺怪怪的。

以及小米限時改配政策，大概率是因為有車主反應在小米汽車APP下單時，標準版和Pro均顯示具備后外視鏡防眩目功能，但鎖單后只有Max版才有，小米客服表示是因為PDF文案存在錯誤導致，但官網和發布會配置描述無誤。

而雷總直播時表示破例開啟限時改配，但改配還要重新排隊，也就是說至少等一年。

類似的爭議這幾天還有不少，比如媒體賽道測試YU7時剎車片起火等。

但YU7這次面臨最大的問題還不是品控或者安全，而是產能。

事實上，針對小米汽車顯示的交付時間問題，小米也在微博做過解釋：

小米汽車中App顯示的交付時間為預估交付時間參考，根據鎖單量及當前產能情況測算，首次更新了所有訂單的預計交付周期。

隨著產線磨合提效、產能挖潛爬坡，實際交付時間也可能會有動態變化，小米汽車App中會動態更新預估時間。

但前段時間，小米發布了6月交付量，超過2.5萬臺，放到目前來看，是遠遠不夠的。

目前小米汽車一期工廠占地面積71.8萬平方米，設計年產能15萬輛；二期工廠同樣規劃年產能15萬輛，目前正處于設備進場階段，預計今年6月中旬竣工。

也就是說，今年產能拉滿一年不到30萬臺，作為對比，其它新勢力2024年的產能：小鵬40萬、理想65萬、蔚來60萬。

而截至昨天，保守估計小米YU7的鎖單量超28萬臺，SU7未交付訂單15萬臺左右，總積壓超40萬臺。

目前來看，小米擴產勢在必行。

小米的困境在于，低估了訂單數與交付量的鴻溝，產能才是一切的前提。

前段時間，有消息稱小米汽車工廠三期地塊成交，占地約727畝，土地面積超48.5萬平方米。

但三期工廠最快也得26年才能貢獻產能……

這也是雷總爆單的煩惱。

時至今日，也只能看雷廠長能不能把工廠擰出火星子。

畢竟，用戶能等你的紐北圈速，但真等不起那遙遙無期的提車日——

再炫的PPT，也抵不過一句：“老板，我車呢？”

撰文：柯然

編輯：小馬哥