文｜喬伊

上周小米YU7上了之后，感覺所有人都開始思考的問題是：其他車企尤其是新勢(shì)力，還有存在的必要么？

情況就是這么個(gè)情況，大家掙扎沉浮這么多年，篳路藍(lán)縷，一下子就被人給超車了，還是尾燈都看不到的那種，換誰(shuí)誰(shuí)不崩潰？

所以，當(dāng)昨天的小鵬G7發(fā)布會(huì)開始后，我是帶著對(duì)比的目光來看何小鵬的“脫口秀”的。很可惜，雖然連現(xiàn)場(chǎng)海報(bào)字體都在模仿小米，何小鵬到底不是雷軍，打磕巴是免不了的，有時(shí)候?qū)擂芜€得靠朱廣權(quán)的舌燦蓮花給帶過去。

事情就是這么個(gè)事情，如果誰(shuí)能都模仿雷軍那情真意切的口條，那不是汽車圈的大和諧，是全世界都會(huì)變得和諧不少。

所以現(xiàn)在問題來了，在小米YU7的勢(shì)能面前，小鵬G7還有活路嗎？

情緒價(jià)值，不止一種

小米YU7的成功秘訣，說簡(jiǎn)單其實(shí)也簡(jiǎn)單，四個(gè)字：情緒價(jià)值。

這種情緒價(jià)值來源于兩個(gè)方面——

其一是雷軍潤(rùn)物細(xì)無聲的和藹可親笑容。你想想，首富都勸我買，這玩意兒能不好么？

其二是，整個(gè)產(chǎn)品看起來是我一生難以企及的夢(mèng)，開起來是讓肉身等等靈魂的猛。你想想，這外形拉風(fēng)，速度拉風(fēng)的，這玩意兒能不好么？

所以，是不是包括小鵬G7在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)品牌的產(chǎn)品，就完全沒有招架之力了？

我個(gè)人是不這么認(rèn)為的。比如，馬斯克從來不給你露出和藹的微笑，也從來不強(qiáng)求媒體說自己好，只是將火箭發(fā)上天，將FSD激進(jìn)地朝前推進(jìn)。而特斯拉的擁躉們，其實(shí)就從這些品牌戰(zhàn)略與產(chǎn)品戰(zhàn)略中，收獲了他們自己想要的情緒價(jià)值——我是科技先鋒。

這個(gè)科技先鋒不需要和任何人“心有靈犀”，我就是我，是顏色不一樣的煙火。

何小鵬固然暫時(shí)還沒有能力成為不一樣的煙火，但他仍然鍥而不舍、很穩(wěn)定的跟在特斯拉后面。這從昨天晚上的發(fā)布會(huì)，何小鵬三句不離Model Y（參數(shù)丨圖片），就可以看出端倪。

可能大多數(shù)人都不會(huì)為此感到不爽。因?yàn)樾※i在做的是，追上特斯拉，超越特斯拉。

這是多年前，幾乎所有新勢(shì)力都在做的事情，成為特斯拉殺手，并取代特斯拉。但到今天為止，還在堅(jiān)持做的，或者堅(jiān)持不僅僅是在嘴上做的，其實(shí)不多了。

更重要的是，瞄準(zhǔn)特斯拉，其實(shí)意思并不永遠(yuǎn)是一樣的。因?yàn)椋行┤酥皇窍胍厮估氖袌?chǎng)，而有些人則是想要成為技術(shù)和科技與特斯拉一樣牛逼，甚至更牛逼的存在。這其中境界的差距，其實(shí)已經(jīng)不需要過多的解釋。

因此，昨晚上市的小鵬G7，最大的產(chǎn)品點(diǎn)是“全球首款L3級(jí)算力AI汽車”，其核心在于，三顆總算力超過2250TOPS的圖靈AI芯片。

這年頭，搞芯片的人很多。但如果說有誰(shuí)會(huì)真的親自下場(chǎng)搞出來，然后真的安裝在車上，切切實(shí)實(shí)地推動(dòng)產(chǎn)品的智能化、AI化升級(jí)，且公布了路線圖，真的會(huì)按時(shí)推進(jìn)的，我目前相信的只有小鵬。

其實(shí)，這也是一種情緒價(jià)值，屬于理工男相信理工男的情緒價(jià)值。

當(dāng)然，還有一點(diǎn)是基于理工男的直覺判斷：連產(chǎn)品演講都磕磕絆絆的何小鵬，讓他出來忽悠畫餅，其實(shí)也是有點(diǎn)為難他了。

不過，嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)，我的觀點(diǎn)，只代表我的觀點(diǎn)。

市場(chǎng)觀點(diǎn)，更為直接

幸運(yùn)的是，這個(gè)世界和我擁有一樣觀點(diǎn)的人似乎正在逐步增多。

比如，根據(jù)小鵬最近公布的2025年銷量數(shù)據(jù)，上半年累計(jì)交付已超過19萬(wàn)臺(tái)，6個(gè)月超越24年全年交付量。尤其是第二季度，小鵬創(chuàng)單季度歷史新高，成為近期唯一連續(xù)8個(gè)月交付量突破30000臺(tái)的新勢(shì)力車企。

簡(jiǎn)單來說，如果撇開小米那種如火山噴發(fā)式的爆單體驗(yàn)，一家車企最為核心、也最為健康的增長(zhǎng)方式，其實(shí)是小鵬這樣的方式。即便在一個(gè)階段內(nèi)沒有盈利，但只要這個(gè)勢(shì)頭沒有改變，人們對(duì)其的盈利焦慮就永遠(yuǎn)在可控的區(qū)間內(nèi)。

而我實(shí)在很難想象，像何小鵬這樣踏踏實(shí)實(shí)造車的人，會(huì)有什么突發(fā)情況，讓這樣的態(tài)勢(shì)在極短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生變化。

之所以小鵬能夠持續(xù)維持在如此好的銷量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)下，其實(shí)所依靠的無非也就是兩條。

首先是產(chǎn)品力持續(xù)維持在更高的水平線上。

比如，昨晚的G7，我們可以發(fā)現(xiàn)其空間得房率達(dá)到88% ，超大整車空間4.47m3；G7 Ultra搭載的有效算力2250TOPS的三顆圖靈芯片，讓全系標(biāo)配了圖靈AI智駕；而在舒適性、安全性、甚至三電領(lǐng)域的配置上，都力求做到整個(gè)行業(yè)的頂尖水平。

更重要的是，在這種全面追求高端配置的、高續(xù)航帶快充，四座椅都加熱通風(fēng)帶按摩、甚至還配備20顆定制Hi-Fi揚(yáng)聲器+7.1.4全景環(huán)繞聲等等配置的產(chǎn)品上，三個(gè)配置的售價(jià)僅僅是從19.58萬(wàn)到22.58萬(wàn)元。

簡(jiǎn)單來說，小鵬玩的才是極致的質(zhì)價(jià)比，在盡可能低的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，給出性能與科技盡可能高的產(chǎn)品。

能夠做到這一點(diǎn)，肯定有王鳳英進(jìn)入小鵬重整供應(yīng)鏈的功勞。但同樣重要的是，你必須相信小鵬在很多最吃成本的領(lǐng)域中，自研是卓有成效的，完全不是畫餅打嘴炮。

畢竟，如果芯片這個(gè)事情還需要依靠采購(gòu)，那么不管供應(yīng)鏈渠道如何壓縮，都顯然無法保證小鵬的產(chǎn)品能夠穩(wěn)定在如今的這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)。

回答最初的問題

所以，小鵬以及G7會(huì)不會(huì)撲街？

答案當(dāng)然是否定的，不論是從何小鵬的個(gè)人氣質(zhì)、到產(chǎn)品的科技屬性；還是從配置堆滿、價(jià)格下探的產(chǎn)品與市場(chǎng)戰(zhàn)略；再到今年上半年已經(jīng)賣完去年一整年，下半年每一輛都是增量的市場(chǎng)需求穩(wěn)定增加，都表明了小鵬正在一個(gè)良性增長(zhǎng)的道路上快速狂奔。

而一旦企業(yè)找到了這個(gè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)極為有效的路徑，那么接二連三的成功，其實(shí)是可以期待的，所以G7將毫無疑問的搭上這個(gè)快速增長(zhǎng)的東風(fēng)。

至于能不能成一個(gè)全新的增長(zhǎng)爆發(fā)點(diǎn)，我持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。

當(dāng)然最后還是要上價(jià)值，也就是小鵬似乎看起來永遠(yuǎn)是和他平齊的企業(yè)里聲量最低的，不管是正面還是負(fù)面。但，當(dāng)一家企業(yè)真正只拿產(chǎn)品、市場(chǎng)定位、售價(jià)和銷量數(shù)據(jù)報(bào)表說話時(shí)，它的聲量其實(shí)恰恰是最高的。