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奔馳玩瘋了?這臺MPV像外星飛船,400馬力四驅讓埃爾法都慌了

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當我第一眼看到奔馳Vision V時,腦海中只有一個念頭:這真的是奔馳造的車嗎?如果說傳統奔馳給人的印象是穩重、優雅,那么Vision V就是徹底的叛逆者。它不僅在外觀上打破了所有人對奔馳的固有認知,更在技術層面展現了德系豪華品牌對未來出行的野心。



基于VAN.EA電驅平臺打造的Vision V,從誕生之初就注定了它的不平凡。這個專為商用車和MPV開發的純電平臺,承載著奔馳對電動化轉型的重要使命。而Vision V作為首款基于該平臺的產品,某種程度上就是奔馳電動化戰略的試金石。



先說最勁爆的數據:雙電機四驅版本最大功率超過400馬力,CLTC純電續航超過500km。這意味著什么?一臺5米2長的大型MPV,零百加速很可能在6秒以內,這個數據足以秒殺絕大多數轎車。

相比之下,目前MPV市場的王者埃爾法參數圖片),3.5L V6發動機也不過301馬力,而且還是燃油車。Vision V的400馬力電驅系統,不僅在動力輸出上完勝,在響應速度和駕駛平順性方面更是降維打擊。

單電機后驅版本雖然功率數據尚未公布,但考慮到平臺的先進性,預計也會在250馬力以上,足以滿足日常商務接待和家庭出行需求。



雖然官方尚未公布具體尺寸,但從定位和比例來看,Vision V的長度預計在5200mm以上,軸距接近3200mm。這個尺寸在MPV市場中絕對算是"大塊頭",甚至超過了很多商務MPV的標準。

2+2的四座布局看似座椅數量不多,但每個座椅的乘坐空間都達到了頭等艙級別。后排腿部空間目測超過一米,配合可調節腿托和按摩功能,長途商務出行的舒適性將得到極大提升。



更有趣的是那個智控玻璃幕墻設計。前后排之間的透明隔斷可以調節透明度,既能保護后排乘客的隱私,又能在需要時變身移動影院。這種設計在傳統MPV中從未出現過,堪稱技術與實用性的完美結合。



Vision V的座椅設計可以說是工業設計領域的一次大膽嘗試。通過多塊三角形幾何元素拼接而成的座椅,不僅在視覺上極具未來感,在人體工程學方面也有獨特優勢。三角形結構能夠提供更好的包裹性和支撐力,同時還能實現更靈活的調節角度。



門板和扶手的透明元素設計,進一步強化了整車的科技感。這種設計不僅在視覺上營造出輕盈的感覺,在功能上也能增加車內的通透性和空間感。

Vision V配備的電動側滑門和電動腳踏板,徹底解決了大型MPV上下車不便的痛點。特別是對于老人和小孩,電動腳踏板的存在讓上下車變得輕松自如。



這種配置在目前的MPV市場中并不多見,即使是百萬級的埃爾法也沒有標配電動腳踏板。Vision V的這個設計,體現了奔馳對用戶體驗的極致追求。

Vision V采用了無門把手設計,通過B柱上的攝像頭和按鈕來控制車門開閉。這種設計不僅在外觀上更加簡潔,在空氣動力學方面也有優勢,能夠降低風阻系數,提升續航里程。

不過,這種設計也帶來了一定的學習成本。特別是對于年齡較大的用戶,可能需要一段時間來適應這種全新的開門方式。



Vision V的前臉設計堪稱藝術品。封閉式前格柵符合電動車的設計趨勢,但奔馳并沒有簡單地用一塊平板了事,而是保留了品牌家族化的中網輪廓,并加入了發光元素。

貫穿式燈組配合兩側的"墨鏡"造型,讓整個前臉既有科技感,又不失奔馳的豪華氣質。這種設計在保證空氣動力學性能的同時,也維持了品牌的識別度。

Vision V的尾燈設計絕對是整車最大膽的部分。從車頂到后保險杠的環繞式燈帶,不僅在夜間具有極高的辨識度,在白天也能清晰地勾勒出車尾輪廓。



這種設計在奔馳的產品線中從未出現過,甚至在整個汽車行業都極為罕見。它不僅展現了奔馳設計師的想象力,也為未來MPV的設計趨勢提供了全新思路。



奔馳Vision V的出現,徹底顛覆了人們對傳統MPV的認知。400馬力的強勁動力、5米2的寬敞空間、充滿未來感的設計語言,這些元素的結合讓Vision V成為了MPV市場的一個全新物種。



雖然目前還是概念車狀態,但考慮到奔馳一向嚴謹的作風,量產版本的Vision V應該會保留大部分核心設計元素。如果定價合理,它很可能會成為高端MPV市場的新王者。

畢竟,在這個電動化浪潮中,誰能率先推出真正顛覆性的產品,誰就能占據未來市場的制高點。從這個角度來看,奔馳Vision V已經走在了正確的路上。

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