□ 郭劍夫

最近，民航局“禁止旅客攜帶無3C標識及被召回的充電寶乘坐境內航班”的禁令引起軒然大波。一些消費者為了將充電寶帶上飛機，不惜“重金”在線上購買3C認證標簽貼紙，全然不知自己已經涉嫌“冒用認證標志”。

3C認證的申請人需要具備什么條件？《強制性產品認證管理規定》第十條規定，列入《實施強制性產品認證的產品目錄》中產品的生產者、銷售者和進口商可以作為申請人。委托其他企業生產列入目錄產品的，委托企業或者被委托企業均可以向認證機構進行認證委托。

這意味著，作為消費者其實無法直接申請3C認證。

如果這些貼上假3C認證標簽貼紙的充電寶被乘客帶進機場，民航局能從“日均接收500+”“一天銷毀3000+”的充電寶中查出來嗎？答案肯定是不能。

想要解決假3C認證標簽貼紙，首先要在充電寶生產鏈條的源頭嚴把質量關。

目前，大部分消費者持有的充電寶購于2024年8月強制認證前，當時市面上存在大量無3C認證的產品，消費者購買時已“踩雷”，如今卻要承擔損失，多少有點“冤”。另據市場監管總局2020年至2023年國家監督抽查的結果，2020年移動電源合格率僅為71.25%，2023年仍有15%的產品不合格。加上最近安克、羅馬仕等知名品牌的召回事件，更是行業深層質量管控失序的縮影。這些事件都在倒逼市場監管部門加大抽檢頻次與懲處力度，對不合格產品零容忍，嚴懲違規廠商，提高違法成本。

行業龍頭也得負起責任，別讓假3C認證標簽貼紙鉆了空子。

據媒體報道，民航局施行充電寶上機新規后，有消費者將充電寶寄回被快遞拒收，產品客服“已讀不回”難以給出補償方案，更有羅馬仕客服要求消費者自行無害化處理才能拍照退款，將消費者直接變身成需要具備《安全生產專業技術人員資格認定證書》的“危廢管理員”，讓人哭笑不得。與此同時，大量被機場攔截的充電寶正在流向二手交易平臺進行銷售，這無疑又將這些“移動炸彈”再次送還給了消費者。

總之，安全是底線。產品質量安全的保障與維護不能“甩鍋”給消費者。行業不是“冒險島”，監管更不能是“甩鍋俠”。監管部門應該把質量檢測、認證認可、協同治理等各個環節落實到位，形成“生產標準—流通監管—消費教育”的全鏈條治理，切莫再讓消費者成為產品的“安全質檢員”和“危廢管理員”。

來源 | 消費質量報

編輯 | 李星彤

校對 | 聶行

責編 | 張可

審核 | 涂偉

終審 | 鄭先聰

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