相較于10年前，如今國內汽車市場的格局，可以說完全不一樣，新能源成了主流，在高端市場也是如此。很多豪華品牌車型銷量一降再降，尤其是二線品牌，很多人說根本就沒有在國內存在的必要。當然，奔馳、寶馬和奧迪一直以來表現非常出色，畢竟在國內確實有著更高的認可度。尤其是作為商務用途，寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L幾乎是首選車型。寶馬5系：我都降到26萬多，配2.0T+8AT，你們怎么還買新能源？不過相對來說，寶馬5系越來越年輕化，正在逐漸脫離商務屬性而轉向家用。

只不過新一代車型在上市之初可謂罵聲一片，主要還是在外觀設計，新車確實變化太大，讓人一時半會無法接受。這代5系的價格可以說是歷代車型里最低的，雖然起步價依然達到了43.99萬，頂配為52.59萬，不過終端降幅非常大。此前入門車型已經來到了26萬多，落地跌破30萬，即便是主銷的530Li車型，落地也才30萬出頭，這要是放在幾年前，顯然是無法實現的，可見寶馬也是感受到了壓力，不得不通過降價來彌補外觀設計上的問題。

因此，寶馬5系的銷量也經歷了過山車，今年1月份賣出了10625輛，但到了2月份直接腰斬，單月僅賣出5159輛。不過寶馬的反應非常快，隨后該車銷量開始緩慢上漲，3月份賣出了9085輛，4月份9688輛，而到了5月份一舉突破1萬輛，達到了11556輛，超越了奔馳E級，排在了同級的奧迪A6L之后。可能很多人認為這都是降價的功勞，其實并非如此，降價只是其中一部分，最主要還是2025款5系在外觀方面的升級。

推出了新款的曜夜套裝，將整體顏值提升了一大截，可以說曜夜套裝和普通車型放在一塊，10個里面有9個會認為前者顏值更高。雖說變化不算特別大，不過正是這些細節上的處理，讓新一代5系煥發新生。車頭原本比較扎眼的鍍鉻條進行了全部熏黑處理，看起來更有整體感，而且由于新一代車型雙腎格柵進一步加大，因此在氣勢方面要比上一代看起來更足一些，這是一臺C級車非常重要的品質。

側面和車尾更是如此，以往D柱上寬大的銀色亮條經過熏黑處理之后，讓整個車側看上去更加穩重，不會因為過于個性而失去了C級車該有的牌面。尾部的處理也非常直接，排氣管周圍的銀色亮條也統統進行了黑化處理。因此，曜夜套裝加持的寶馬5系更像是一臺黑武士，顏值直線上升的同時，整車氣勢甚至可以媲美奔馳E級。不僅如此，新一代5系尺寸也進行了大幅度升級，車長將近5米2，達到了5175mm，車寬1米9，軸距3105mm。

單純看體型，甚至會讓人產生5系要比現款A6L高一個級別的錯覺，兩者放在一塊確實有著比較明顯的尺寸差異。因此在空間表現方面，新一代5系顯然有著較大的優勢，特別是后排，1米75的乘客坐進去，頭部有著一拳三指的剩余，腿部空間三拳兩指。雖說全系都是仿皮材質的座椅，但實際體驗和真皮材質沒什么區別，而且在耐用性方面要比真皮好得多，座椅上還加入了很多凹槽處理以及縫線工藝，檔次感也是絲毫不遜色。

而在內飾設計方面，這一代5系上市之初也是備受吐槽，但其實看久之后并沒有什么問題，畢竟現在的車都在做減法。尤其是內飾，太多繁瑣的功能反而會影響使用的便利性，而且智能化程度的提高也是取代了很多實體按鍵，這在5系上體現得非常明顯。中控臺上的雙聯屏確實欠缺了一些設計感，如果能夠再精心處理一下的話，比如凱迪拉克的雙聯屏看上去就非常順眼。電子檔吧也是取代了原來的雞腿檔把，雖說有些遺憾，但也是大勢所趨。而且在氛圍燈的使用方面，這一代5系甚至要比E級更勝一籌，整個內飾科技感的營造確實得到了極大程度的提升。

動力的話，寶馬5系和老款差別并不大，同樣是2.0T引擎，525Li車型采用低功率調校，最大馬力190匹，最大扭矩310牛米，破百時間8.2秒。而530Li車型最大馬力258匹，最大扭矩400牛米，破百時間6.5秒，傳動系統還是原來采埃孚8AT變速箱，高配車型還有四驅系統。動力完全沒問題，發動機和變速箱匹配得非常成熟，而且充滿了駕駛樂趣。

前雙叉臂后多連桿式獨懸雖說相對于上一代5系在操控方面略有不足，不過往舒適性方面靠攏的選擇是比較明智的，畢竟是C級車。想要駕駛樂趣，寶馬3系肯定是更好的選擇。

最后，對于全新一代寶馬5系，您怎么看？