首先，請(qǐng)大家記住一下第七代寶馬設(shè)計(jì)師––多瑪戈吉·杜克。

再心疼一下全國(guó)各地的寶馬汽車從業(yè)工作者，寶馬設(shè)計(jì)師的天馬行空讓大家苦不堪言，SUV系列越改越小氣，轎車越來(lái)越慘不忍睹，外觀設(shè)計(jì)辣眼睛，卻要自毀雙目昧著娘心說(shuō)服自己，估計(jì)寶馬的銷售顧問(wèn)每夸一次心就要痛一次。

在一線豪華旗艦級(jí)轎車?yán)铮孪弟嚐o(wú)疑穩(wěn)坐該市場(chǎng)的頭把交椅，奔馳S級(jí)，寶馬7系，奧迪A8被人們稱為“德系三巨頭”。三者相愛(ài)相殺卻又相輔相成，奔馳S級(jí)用優(yōu)雅詮釋奢華，奧迪A8用科技描繪未來(lái)，而全新寶馬7系，似乎用一塊31英寸的后排巨幕，照見(jiàn)了自己的迷茫。

如今，寶馬設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)想引用勞斯萊斯的設(shè)計(jì)理念來(lái)重新定義全新寶馬7系，畢竟誰(shuí)都不想做千年老二，就像酒桌上的陪客，主角永遠(yuǎn)都不是自己，寶馬7系自然也不想屈居人后，也想證明自己一把。全新寶馬7系用顛覆性的分體大眼、水晶切割內(nèi)飾與純電i7版本卷土重來(lái)時(shí)，高昂定價(jià)與爭(zhēng)議設(shè)計(jì)卻如兩記重拳，狠狠擊碎了寶馬旗艦轎車的優(yōu)雅傳承。寶馬7系也步了自家5系的后塵，銷量更是慘遭滑鐵盧，寶馬集團(tuán)甚至自己都承認(rèn)了自家產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上存在的重大失誤，對(duì)寶馬的整個(gè)設(shè)計(jì)部門(mén)進(jìn)行了重組。

新款寶馬7系下一次改款卻要等上好幾年，這一代失敗的產(chǎn)品卻要讓消費(fèi)者買(mǎi)單，如果現(xiàn)在改款就好比“此地?zé)o銀三百兩”，更主動(dòng)的說(shuō)明了寶馬的產(chǎn)品確實(shí)存在很大的問(wèn)題。為了能夠度過(guò)這一段艱難的時(shí)期，7系也只能夠靠降價(jià)換銷量；以前是賣(mài)方市場(chǎng)，賣(mài)家說(shuō)了算，現(xiàn)在是買(mǎi)方市場(chǎng)，在旗艦豪華轎車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)尤其激烈，在該級(jí)別的客戶群體對(duì)產(chǎn)品的要求和使用需求尤其高，而不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的價(jià)格問(wèn)題，顯然這一代的寶馬7系達(dá)不到該客戶群體的要求，所以寶馬7系的銷量不好也就不足為怪了。

回顧寶馬7系的歷史，他也是有過(guò)很多風(fēng)光的時(shí)刻。1977年，代號(hào)E23的第一代寶馬7系橫空出世，其標(biāo)志性的“鯊魚(yú)鼻”車頭設(shè)計(jì)鋒芒畢露，四圓大燈與修長(zhǎng)身段奠定了豪華運(yùn)動(dòng)轎車的雛形，宣告寶馬正式進(jìn)軍頂級(jí)豪華轎車市場(chǎng)。

1994年，第三代E38問(wèn)世，堪稱7系歷史上的美學(xué)巔峰，其流暢優(yōu)雅的線條至今仍被車迷津津樂(lè)道，更因在007電影《明日帝國(guó)》中大放異彩而名垂青史。

2001年，克里斯·班戈操刀的第四代E65/E66則掀起滔天爭(zhēng)議，激進(jìn)的“火焰表面”設(shè)計(jì)語(yǔ)言與革命性iDrive系統(tǒng)雖飽受質(zhì)疑，卻最終引領(lǐng)了汽車交互設(shè)計(jì)的新潮流，證明了寶馬的先鋒膽魄。

這一代的7系更是為后者指明了設(shè)計(jì)方向，而后來(lái)的結(jié)果證明這樣的設(shè)計(jì)思路是完全正確的。

如今，全新寶馬7系的前臉堪稱一場(chǎng)設(shè)計(jì)豪賭，巨大的“帕特農(nóng)神廟”雙腎格柵進(jìn)一步縱向擴(kuò)張，配合環(huán)形光耀裝飾，在夜幕下極具視覺(jué)侵略性，氣場(chǎng)之強(qiáng)令人過(guò)目難忘。然而，其上方的分體式大燈設(shè)計(jì)徹底顛覆傳統(tǒng)，纖細(xì)的日行燈帶懸浮于引擎蓋前沿，下方深邃的主燈組則巧妙隱藏于保險(xiǎn)杠陰影之中。這種“頂置眉宇”的設(shè)計(jì)固然前衛(wèi)，卻也因割裂了寶馬標(biāo)志性的“天使眼”傳承而備受爭(zhēng)議，甚至被部分用戶詬病為“設(shè)計(jì)過(guò)度”。

巨大格柵配合分體式大燈組，在氣勢(shì)上無(wú)可匹敵，但這份視覺(jué)沖擊是否過(guò)于冰冷，失去了旗艦轎車應(yīng)有的溫度與優(yōu)雅？值得深思。尤其在晚上開(kāi)車更為尷尬，發(fā)光的雙腎格柵就像一個(gè)巨大的“豬鼻子”，大燈就像得了白內(nèi)障。車主收獲的不是路人羨慕的眼光，反而像是路人在嘲笑地主家的傻兒子人傻錢(qián)多沒(méi)地兒花，更有人稱這一代寶馬7系是一頭會(huì)發(fā)光的“大野豬”。

側(cè)面輪廓是G70最受好評(píng)的角度。超長(zhǎng)軸距（3215mm）配合近乎垂直的車頭線條、經(jīng)典霍氏彎角與內(nèi)嵌式門(mén)把手，營(yíng)造出莊重威嚴(yán)的旗艦氣場(chǎng)。最令人驚嘆的細(xì)節(jié)在于C柱的“Hofmeister Kink”霍氏彎角處，一枚精致的“7”字徽標(biāo)被精妙蝕刻于鍍鉻飾條內(nèi)側(cè)，在陽(yáng)光下若隱若現(xiàn)，堪稱低調(diào)奢華的典范，彰顯寶馬對(duì)細(xì)節(jié)的極致追求。不過(guò)，有不少人認(rèn)為這一代的寶馬7系側(cè)邊給人的感覺(jué)太過(guò)于厚重，車身上下的比例不協(xié)調(diào)，像是一塊會(huì)移動(dòng)的“板磚”。

現(xiàn)比上一代車型，這一代的7系尾部設(shè)計(jì)回歸簡(jiǎn)約，但力量感十足。立體雕塑般的LED尾燈采用精致的3D懸浮設(shè)計(jì)，內(nèi)部熏黑處理配合纖細(xì)光帶，夜間辨識(shí)度極高。后包圍造型飽滿，高配車型嵌入的橫向鍍鉻飾條進(jìn)一步拉伸了視覺(jué)寬度。整體觀感沉穩(wěn)大氣，與前臉的激進(jìn)形成微妙平衡。

不過(guò)我個(gè)人認(rèn)為和上一代車型相比，車尾設(shè)計(jì)不夠協(xié)調(diào)，這一代7系的尾燈設(shè)計(jì)太過(guò)于小氣，沒(méi)有上一代的尾燈辨識(shí)度高；尤其是晚上點(diǎn)亮以后，沒(méi)有任何能夠讓人吸引眼球的點(diǎn)，巨大的下包圍和尾燈的占比也不協(xié)調(diào)，就像是褲子提到了胸口上，給人的感覺(jué)很臃腫，不知道你們是不是這樣的感覺(jué)？

內(nèi)飾部分；相比上一代車型，這一代7系的內(nèi)飾還是進(jìn)步了不少，最震撼的莫過(guò)于貫穿整個(gè)中控臺(tái)的環(huán)抱式交互光帶（BMW Interaction Bar）與懸浮式曲面雙聯(lián)屏。由12.3英寸儀表盤(pán)與14.9英寸中控屏組成的一體式曲面屏微微傾向駕駛者，搭載全新的iDrive 8操作系統(tǒng)，觸控響應(yīng)如絲般順滑，語(yǔ)音助手理解能力大幅提升。

環(huán)抱式光帶不僅整合了環(huán)境氛圍燈，更可隨駕駛模式、來(lái)電等場(chǎng)景動(dòng)態(tài)變化，科幻感撲面而來(lái)。然而，大量傳統(tǒng)物理按鍵的消失，使得常用功能（如空調(diào)溫度調(diào)節(jié)）必須依賴屏幕或多級(jí)菜單，在行車中操作便利性受到挑戰(zhàn)。

中控區(qū)域是寶馬首次大規(guī)模應(yīng)用璀璨水晶材質(zhì)（由施華洛世奇提供）的舞臺(tái)。晶瑩剔透的水晶切割組件構(gòu)成了iDrive旋鈕、啟動(dòng)按鍵、音量調(diào)節(jié)以及座椅調(diào)節(jié)按鍵的核心部件，在環(huán)境光映射下折射出夢(mèng)幻般的光影效果，奢華感無(wú)可比擬。然而，這些璀璨的“藝術(shù)品”在日常使用中極易沾染指紋和灰塵，需要頻繁打理才能維持最佳觀感，實(shí)用性方面稍顯遜色。璀璨奪目的水晶元素在陽(yáng)光下甚至?xí)a(chǎn)生彩虹光斑，可能干擾駕駛者視線。

最受人詬病的是寶馬的“大雞腿”檔把在這一代車型上被電子撥桿所替代，駕駛者用蘭花指操作撥桿讓人覺(jué)得娘娘腔，真讓人費(fèi)解。經(jīng)典的東西被舍棄，而不是想著好好的傳承下去，寶馬到底是怎么想的呢？

真正的顛覆藏于后排，高配車型可選裝分辨率高達(dá)8K的31英寸懸浮式全景顯示屏，如同在車內(nèi)懸掛一臺(tái)奢華巨幕電視，支持32：9超寬視角和實(shí)時(shí)互聯(lián)。配合寶華韋健4D鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)與頭頂全景星軌天幕，瞬間將后排變?yōu)橐苿?dòng)私人影院。然而，這塊成本高昂的巨幕，使用場(chǎng)景是否真如寶馬設(shè)想般高頻？其安裝位置對(duì)頭部空間稍有侵占，且升起后對(duì)后方視野存在遮擋，為日常實(shí)用性打上問(wèn)號(hào)。更關(guān)鍵的是，選裝價(jià)格令人咋舌，是否真能擊中核心用戶需求？

稍微熟悉汽車一點(diǎn)的人都知道這一代7系是抄襲上一代奔馳S級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，只不過(guò)在細(xì)節(jié)方面做了部分修改，給人的感覺(jué)沒(méi)有誠(chéng)意，現(xiàn)款的7系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和上一代奔馳S級(jí)內(nèi)飾相比依舊要遜色很多，而這些都是奔馳玩剩下的。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，奔馳無(wú)疑是整個(gè)汽車行業(yè)的標(biāo)桿。

動(dòng)力方面；全新7系史無(wú)前例地提供純電（i7）、燃油（735Li/740Li）與插電混動(dòng)（M760Le）三種動(dòng)力架構(gòu)，展現(xiàn)了寶馬全面擁抱電動(dòng)的決心。i7搭載第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，雙電機(jī)釋放544馬力/745牛·米的狂暴動(dòng)力，4.7秒即可破百，性能媲美V8引擎卻擁有絕對(duì)的行駛靜謐性。超薄動(dòng)力電池組平鋪于底盤(pán)，容量101.7kWh，CLTC續(xù)航里程約640公里，緩解里程焦慮。支持最高195kW直流快充，10分鐘即可補(bǔ)充170公里續(xù)航。然而，其超過(guò)2.7噸的整備質(zhì)量對(duì)操控靈活性帶來(lái)了不可避免的影響。

735Li搭載精心調(diào)校的3.0T六缸+48V輕混（B58B30P），輸出272馬力/400牛·米；740Li則配備3.0T直六+48V輕混（B58B30P），輸出381馬力/520牛·米，全系匹配優(yōu)化后的8速Steptronic手自一體變速箱。48V系統(tǒng)顯著提升了啟停平順性與低速響應(yīng)，燃油經(jīng)濟(jì)性也有進(jìn)步。但平心而論，在電動(dòng)化大潮下，即便是頂級(jí)六缸版本，其動(dòng)力輸出的直接性與靜謐感較i7仍存差距。

M760Le xDrive將3.0T直六引擎與高性能電機(jī)結(jié)合，系統(tǒng)綜合輸出高達(dá)571馬力/800牛·米，零百加速僅需4.3秒，純電續(xù)航約84公里（CLTC）。它試圖在狂暴性能與低碳出行間取得平衡，展現(xiàn)了寶馬對(duì)多元?jiǎng)恿β肪€的探索。

全新7系基于升級(jí)版CLAR架構(gòu)打造，車身與底盤(pán)剛性顯著增強(qiáng)。其精髓在于首次引入的“魔毯智能空氣懸架”與“主動(dòng)舒適防傾”技術(shù)：系統(tǒng)通過(guò)前視攝像頭掃描路面，提前主動(dòng)調(diào)整空氣彈簧阻尼，將顛簸消弭于無(wú)形。配合后輪轉(zhuǎn)向（最大轉(zhuǎn)向角3.5度），無(wú)論高速變線還是窄巷轉(zhuǎn)彎，都展現(xiàn)出超越5米3車長(zhǎng)的靈活與沉穩(wěn)。在崎嶇路面上，它如履平地的高級(jí)感樹(shù)立了新的舒適標(biāo)桿。

通過(guò)48V系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)防傾桿，可在過(guò)彎時(shí)實(shí)時(shí)產(chǎn)生反向力矩抵消側(cè)傾。實(shí)際體驗(yàn)中，即使高速過(guò)彎，車身姿態(tài)依然優(yōu)雅從容，大幅提升了后排乘客的舒適度與駕駛者的信心。這套系統(tǒng)將7系的行駛品質(zhì)推向新高度,寶馬在試圖改變?nèi)藗儭伴_(kāi)寶馬，坐奔馳”的觀念。

盡管寶馬7系的技術(shù)堆砌令人炫目，全新7系的市場(chǎng)反響卻未達(dá)預(yù)期，其核心癥結(jié)在于寶馬對(duì)自己的迷之自信，認(rèn)為自己的產(chǎn)品物有所值，入門(mén)735Li起售價(jià)已逼近百萬(wàn)，頂配i7 M70L更突破200萬(wàn)大關(guān)。相比之下，奔馳S級(jí)入門(mén)門(mén)檻更低且形象更穩(wěn)，而奧迪A8L則以大幅終端優(yōu)惠彰顯性價(jià)比。寶馬的高昂定價(jià)與內(nèi)飾部分塑料感部件的并存，讓消費(fèi)者直觀感受到價(jià)值落差。

外觀設(shè)計(jì)的爭(zhēng)議最為激烈，激進(jìn)的分體大燈與巨量水晶元素，成功吸引了眼球，卻也疏遠(yuǎn)了部分崇尚經(jīng)典內(nèi)斂的傳統(tǒng)豪華用戶。旗艦轎車需要的不僅是矚目，更是經(jīng)久耐看的尊崇感。

作為商務(wù)旗艦，后排核心需求是私密、高效溝通與舒適休憩。31英寸巨幕雖炫酷，使用頻率與實(shí)用性存疑，高昂選裝費(fèi)更顯尷尬。真正高頻使用的舒適配置（如高級(jí)座椅按摩/通風(fēng)）反而需高配才有。而i7雖代表技術(shù)高度，但在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，無(wú)法享受插混車型的綠牌政策便利，使其在高端行政市場(chǎng)面臨尷尬。

全新寶馬7系（G70）無(wú)疑是一款承載了寶馬集團(tuán)最尖端技術(shù)與最激進(jìn)設(shè)計(jì)理念的里程碑之作。魔毯懸架帶來(lái)的極致舒適、i7純電驅(qū)動(dòng)的澎湃靜謐、以及前所未見(jiàn)的座艙交互體驗(yàn)，都證明了寶馬勇于打破邊界的創(chuàng)新魄力。它試圖重新定義大型豪華轎車的未來(lái)范式。

然而，旗艦轎車的進(jìn)化，從來(lái)不是一場(chǎng)純粹的技術(shù)軍備競(jìng)賽。奔馳S級(jí)用歷久彌新的優(yōu)雅與對(duì)商務(wù)場(chǎng)景的精準(zhǔn)拿捏，證明了用戶對(duì)“經(jīng)典價(jià)值”的永恒追求。當(dāng)寶馬以分體大燈斬?cái)唷疤焓寡邸钡那閼鸭~帶，以璀璨水晶替代溫潤(rùn)木紋，以高昂定價(jià)構(gòu)筑市場(chǎng)壁壘時(shí)，是否在顛覆中模糊了旗艦轎車應(yīng)有的溫度、傳承與用戶價(jià)值？

寶馬7系的困境，是傳統(tǒng)巨頭在電動(dòng)智能時(shí)代轉(zhuǎn)型的深刻折射。它的未來(lái)，不在于否定其顛覆創(chuàng)新的勇氣，而在于如何在擁抱未來(lái)的同時(shí)，以更謙遜的姿態(tài)聆聽(tīng)核心用戶的聲音，在炫目科技與實(shí)用豪華之間，在顛覆突破與價(jià)值認(rèn)同之間，找到那條真正通往人心的平衡之路。畢竟，真正的旗艦，不僅需要引領(lǐng)風(fēng)潮的鋒芒，更需要承載歲月的厚重與用戶的信賴。

當(dāng)寶馬旗艦在創(chuàng)新的激流中探索方向，我們不禁要問(wèn)：顛覆之后，敢問(wèn)路在何方？也許寶馬只有經(jīng)過(guò)這一次的陣痛之后，才會(huì)在今后的產(chǎn)品設(shè)計(jì)上認(rèn)真起來(lái)，給喜歡寶馬的消費(fèi)者們交上一份滿意的答卷。

特別聲明；本文章純屬個(gè)人看法，沒(méi)有任何商業(yè)目的以及商業(yè)推廣，請(qǐng)仔細(xì)甄別，謝謝！