我知道，在很多人的印象中，飛行員是一個(gè)既體面又吃香的職業(yè)，特別是機(jī)長，更是高薪職業(yè)，幾十萬到小一百萬總是有的。

可也就因?yàn)檫@薪資太高了，結(jié)果越來越多的人涌入這個(gè)行業(yè)，讓飛行員和機(jī)長都在普遍過剩了。

關(guān)于這個(gè)，有網(wǎng)友列出這樣一組數(shù)據(jù)。

這是我們民航業(yè)現(xiàn)在的客機(jī)數(shù)量。

東航和南航最多。

這是我們目前的飛行員數(shù)量，其具體數(shù)據(jù)如下。

這是機(jī)長人數(shù)。

這是一個(gè)飛行員到機(jī)長的全部過程。

其所需年限如下。

有飛行員網(wǎng)友在感嘆。

這就是當(dāng)下國內(nèi)民航業(yè)的現(xiàn)狀，能飛的飛機(jī)數(shù)量只有那么多，才4100架，可是飛行員已經(jīng)達(dá)到6萬多，光是機(jī)長就達(dá)到了2萬，其人員數(shù)量已經(jīng)嚴(yán)重過剩。

在這樣的情況下，再容納各種飛二代們進(jìn)來，讓他們成為二機(jī)長，擠占普通機(jī)長的升遷和工作通道，這樣總歸是不公平的。

說白了，現(xiàn)在國內(nèi)的客機(jī)和航班就這么點(diǎn)，而機(jī)長又那么多，原本已經(jīng)分配不過來了，現(xiàn)在飛二代們還擠占這個(gè)通道，壓制了其他機(jī)長們的生存空間。

說到考核 ，這是南航的飛行員網(wǎng)友曝的一個(gè)內(nèi)幕，只要是南航的就沒有機(jī)長不知道這個(gè)事。

更惡心的是，航司還不讓普通機(jī)長們改換門庭，卡著不讓人家走。

這樣下去，又怎能讓普通人家出來的機(jī)長們心服口服呢，自然而然的會(huì)有怨氣，也會(huì)有不平衡心理，這些都是可以想象得到的事。

我不知道為什么航司就想不到，非要塞這些飛二代們進(jìn)來，二代們要進(jìn)來也行，排隊(duì)等著就行，可他們偏偏還要插隊(duì)，這如何能讓其他普通機(jī)長們滿意呢？

一方面是飛行員和機(jī)長嚴(yán)重過剩，另一方面是飛二代們擠占著原本屬于普通家庭機(jī)長們的升職空間，這就是當(dāng)下中國民航業(yè)的現(xiàn)狀，而且愈演愈烈。

關(guān)于這篇文章，我歡迎各位飛行員網(wǎng)友及航司的工作人員在評論區(qū)指正，可確認(rèn)也可澄清。

無論如何，讓其他行業(yè)的網(wǎng)友多知道一點(diǎn)總不是壞事。