作為曾立志要讓名爵在今年銷量翻番，但是卻在前不久離職，周钘在2024年12月接任MG名爵品牌事業部總經理時，這位曾締造宏光MINIEV（參數丨圖片）銷量神話的營銷悍將，或許未曾料到等待他的是一場怎樣艱難的戰役。

剛調任上汽名爵時，周钘便提出2025年名爵銷量要比2024年翻一番的目標。但是，名爵2025年國內銷量目標為18萬輛，但1-5月累計銷量僅4.28萬輛，完成率不足24%。雖然海外銷量表現不錯，但是依然無法掩蓋，名爵品牌在國內市場的困境。

名爵起源于1924年的英國，2005年被中國南京汽車集團收購，2007年上汽集團收購了南京汽車，名爵正式歸入上汽集團名下。在此前的很長時間，這款車都是以英倫貴族、源自英國品牌等等的口號進行宣傳和營銷，這款車曾經的定價，要明顯高于一眾自主汽車品牌，比如說吉利、哈弗等等，比肩合資品牌。但是從產品力來說，并沒有和自主品牌的產品，拉開明顯的身位差距。

根據公開銷量數據，2018年名爵在華銷量突破20萬輛，2021年下滑至16.4萬輛，次年再度下滑31%至11.3萬輛，2023年銷量僅剩下6.02萬輛，好在2024年有所回暖，從第三方數據平臺顯示，名爵去年中國市場銷量約7.4萬輛。

不得不說，MG名爵目前的銷量，幾乎全靠MG5撐起來，其它車型包括MG7、MG ES5、MG ONE、MG6、MG Cyberster、MG4 EV等，銷量都有下滑。尤其是MG ONE、MG6、MG Cyberster、MG4 EV這幾款車型，目前的銷量均不到3位數。

MG名爵品牌面臨的最大問題是，自身的產品力跟不上友商，而只靠情懷顯然是打動不了消費者的，都2025年了，還在宣傳什么英倫品牌，真正的英倫品牌在中國市場都賣不動了，何況是這個早就賣身給中國車企的MG呢？

當品牌執著于英倫賽道基因敘事時，B站《汽車文化報告》揭示了一個殘酷現實：00后最關注的汽車標簽是智能化（63%）和社交屬性（51%），歷史情懷僅占12%。

而另一方面，在上汽集團的內部，名爵品牌的優先級并不算高，當前在售的7款車型中，MG5、MG6等主力產品三年未換代，配置停留在L2級輔助駕駛、400km續航的行業及格線。像端到端的智駕，800V平臺，靈蜥底盤，也都是優先在智己車型上搭載。更嚴峻的是技術斷代危機：上汽集團2023年研發投入中，智己獲得45%資源傾斜，名爵僅分得15%。

很顯然，這個擁有百年英倫血統的品牌，正陷入產品力空洞、品牌認知錯位、渠道體系崩塌的死亡螺旋。這不是引入一個擅長營銷的高管就可以解決的，或者說，名爵的問題，不是在于營銷，而是在于產品力、戰略、上汽內部的優先級、品牌認知、品牌差異化標簽等等方面。想要破局，難度實在是太大了，或許深耕海外市場，才是MG品牌最好的歸宿。