“教會徒弟，餓死師父”這句老話，放到印度市場上，真是血淋淋的現實。

中國企業抱著“投資共贏”的心態，滿懷熱情地跑去印度建廠，手把手教會了當地人技術。

結果呢？當技術成熟、生產能力提升，企業卻被毫不猶豫地踢出了門外。莫迪的"世界工廠"夢想，到底還能撐多久？

保變電氣的血淚史

來說說保變電氣這十幾年在印度的遭遇。2012年，印度政府就像個熱情的招商專員，各種優惠政策往外撒：稅收減免、零關稅、優先采購，簡直把保變電氣當成了財神爺。

保變電氣也確實夠意思，一口氣投了4.65億元建廠，還專門拿出1.2億元把印度工程師接到保定總部培訓，特高壓變壓器的全套技術毫無保留地傳授。

那時候的印度電網確實缺大功率變壓器，各邦電力局都等著用，保變電氣的技術正好對路。雙方合作得挺愉快，印度工程師學得認真，中國師父教得用心，一切看起來都很美好。

但好景不長，2020年之后畫風突變。印度政府開始耍起了套路，第一招就是審批卡脖子。保變電氣想增資擴產？對不起，審批被拖了18個月，資金全凍結，工廠運營直接停擺。

第二招更狠，政府采購訂單90%都流向了滿足"本地化率"要求的印度企業，保變電氣這個外來戶直接被邊緣化。

最要命的是第三招：補貼壓價。印度企業阿特蘭塔拿到政府補貼后，產品價格比保變電氣低10%-15%，這還怎么競爭？結果就是保變電氣2023年全年營收暴跌到3萬元人民幣，你沒看錯，就是3萬塊，連個普通白領的月薪都不如。

2025年，保變電氣終于撐不住了，以1.37億元的"殘值價"把90%股權賣給了阿特蘭塔。諷刺的是，這個阿特蘭塔正是當年保變電氣親手扶持起來的配套供應商。十多年的技術投入和市場積累，就這樣歸了零。

中企集體折戟

保變電氣的遭遇絕不是個例。比亞迪2007年就進入印度了，和本土企業合資生產電動巴士，在市場上也站穩了腳跟。

結果到了2024年，想投資10億美元建電動汽車工廠，印度政府直接以"安全問題和現有規則不允許"為由拒絕了。不僅如此，還因為"少繳稅款"給比亞迪開了張天價罰單。

上汽名爵的故事更離奇。好不容易在印度建立了生產基地，本土化生產搞得有聲有色，結果印度政府強制要求轉讓控股權給印度JSW集團。這不就是明搶嗎？

最慘的要數上海電氣。2008年接了印度莎圣電廠13億美元的設備訂單，6臺電站2015年全部按時按質交付，結果印度方面就是不付尾款。

上海電氣2019年申請仲裁追討13.5億美元，印度方面還倒打一耙，在孟買法院反訴索賠21.33億元。這場官司打到現在還沒完結，真是讓人無語。

中鋼集團的經歷也很讓人氣憤。辛辛苦苦幫塔塔集團建高爐項目，項目剛完工，對方就把核心技術團隊給挖走了，然后在東南亞市場發起價格戰。這不就是典型的"卸磨殺驢"嗎？

看這一連串的案例，你會發現印度的套路非常清晰：先用優惠政策把外資吸引過來，然后強制技術轉讓，等本土企業學會了，就用各種手段把外資趕走。這已經不是商業競爭了，完全就是有組織有預謀的"技術搶劫"。

莫迪的三重矛盾

莫迪的"世界工廠"夢想聽起來很美好，但現實卻充滿了矛盾。

首先，數據就不給力。印度制造業占GDP的比重不但沒有提升，反而從2020年的15.3%下降到2024年的14.3%。要知道，中國的制造業占比可是28%，這差距可不是一星半點。

為什么會這樣？因為莫迪政府的保護主義政策根本就是在自縛手腳。他們推出的"生產掛鉤激勵計劃"，表面上是鼓勵制造業發展，實際上就是強制技術轉讓的另一種說法。

外資企業必須扶持本土供應鏈，技術被吸收后馬上就被排擠。這種做法短期內可能讓印度企業受益，但長期看完全是殺雞取卵。

勞動法更是一團亂麻。全國有40多部中央勞動法和150多部地方勞動法，企業想搞清楚都要暈頭轉向。最要命的是裁員限制，超過100人的企業裁員需要政府批準，而政府基本不會同意。連蘋果這樣的科技巨頭都被搞得頭疼不已。

雖然蘋果為了迎合建廠需求，卡納塔克邦2023年專門修改了法律，允許12小時倒班制和女性夜間加班，但這只是局部改革，全國范圍內的勞動法迷宮依然存在。

結果就是蘋果的iPhone印度產能雖然提高到了25%，但基本上都是組裝環節，高附加值的零部件生產還是要依賴進口。

2024年印度電子產品出口增長35%達到35.8億美元，數字看起來不錯，但這種"組裝繁榮"根本算不上真正的制造業升級。說白了，印度現在就是個高級版的代工廠，離"世界工廠"的目標還差得遠。

2024年春節后，中資手機供應鏈企業遭遇簽證寒冬，員工根本回不了印度復工。多家顯示模組企業直接把訂單轉回中國生產，關閉了印度產能。這種操作簡直就是在往自己臉上抹黑。

全球資本覺醒

印度的這套操作玩多了，全球企業也不是傻子，大家開始重新審視供應鏈布局。

2024年，外資從印度股市撤資300億美元，過去10年約3400家外企撤離印度，這個數字足夠說明問題。

DHL在2025年6月發布的報告，提出了"多區域制造+多供應商備份"的新模型。

簡單說就是不把雞蛋放在一個籃子里，制造分散到不同地區，同一個零件找多個供應商，運輸路線也要有備份。這種做法雖然成本可能高一點，但風險控制得更好。

這種供應鏈多元化趨勢對印度來說絕對不是好消息。當企業有了更多選擇，印度的議價能力就會大幅下降。更要命的是，印度"用完就拋"的惡劣名聲已經傳開了，新的外資想要進入會更加謹慎。

莫迪第三任期剛開始，印度鐵道與信息技術部長還在大吹特吹新版產業激勵計劃，說什么要"創造533億美元產值，吸引69.5億美元投資"。

但如果印度不改變現有的做法，不建立真正的法治環境和契約精神，這些目標恐怕都是空中樓閣。