浙江荒地現 "新車墳場"，鑰匙沒拔直接報廢！

上千輛嶄新的汽車密密麻麻堆在野草叢里，車漆在太陽底下反著刺眼的光。

走近了才看清，這些車儀表盤里程數才幾千公里，有些連鑰匙都插在方向盤上，風吹雨打已經銹跡斑斑。

跑運輸的老王蹲在田埂抽煙，指著這片 "汽車墳墓" 直搖頭："去年還賣十幾萬的車，今年停產就直接扔這兒了，比我那輛破皮卡還不值錢！"

全國汽車工廠，四分之一機器在 "睡大覺"！

剛被車廠辭退的工人小李說起上汽通用生產線，語氣帶著怨氣："車間 80% 設備蓋著防塵布，機器人都快生銹了！" 他所在的武漢工廠產能利用率 22%，這個數字比 2023 年還跌了 13 個百分點。

隔壁的北京現代更慘，生產線啟動時就像老爺車喘氣 —— 全廠工人湊不出兩條產線的人手。

中國 2024 年總共賣了 3143 萬輛車，可生產線能造 4360 萬輛。算下來整整 1217 萬輛產能被晾在那里，夠全球第四大汽車市場德國賣兩年。

比亞迪生產線晝夜運轉，燃油車工廠卻在長草！

當老王、小李們失業時，深圳坪山的比亞迪工廠燈火通明。

工人們三班倒趕造秦 L 新能源車，平均每 50 秒就有一輛車開下產線。

2025 年比亞迪要賣 550 萬輛車的目標，意味著每天得造出 1.5 萬輛 —— 這個數字比北京現代 2024 年全年產量還多三成。

而全國 3000 多萬臺的燃油車產能，目前僅消化約二三百萬輛用于新能源生產。剩下的廠區要么停工，廠長辦公室都結蜘蛛網；要么硬著頭皮造油車，賣一輛虧三萬元。

價格戰打到 "白菜價"，輪胎廠老板哭訴在搞慈善！

"你們見過 699 包安裝的全鋼胎嗎？" 開了二十年輪胎店的陳老板拍著柜臺吼，"我進貨價都要 750！ 現在半鋼胎 99 塊錢還送氣門嘴，這不逼著人當活菩薩嗎？"

他的賬本上記著觸目驚心的數據：2024 年輪胎行業利潤總額下降 8.5%。隔壁做汽車玻璃的老張更慘，一塊前擋風玻璃只賺五毛錢利潤，"比煎餅攤的雞蛋薄多了"。

整車廠價格戰早就波及整個供應鏈：比亞迪秦 L EV 起售價 11.98 萬，吉利星瑞跌破 8 萬，本田雅閣直降 6 萬清庫存。

工廠設備當廢鐵賣，合資車企集體大撤退！

廣汽菲克長沙工廠的龍門吊被拆解時，廢品回收老吳撿了個便宜："三百噸設備當廢鐵賣，一斤才八毛錢！" 這個占地 70 萬平米的廠區拍賣四次流拍，最終三折甩賣。

本田縮減中國產能至 120 萬臺，神龍汽車武漢二工廠轉型為新能源工廠，東風日產花都基地產線從五條縮到兩條。

還有更離譜的：北京現代重慶工廠降價 20 億才出手，接盤的是家當地物流公司 —— 人家只要地皮，生產設備當贈品。

李書福踩急剎車，中小車企排隊進停尸房！

吉利臺州基地的擴建計劃突然叫停時，建筑工老劉剛打好地基："包工頭說別挖了，吉利不建新廠改搞研究了。" 李書福在內部會議的原話是："全國產能利用率 72%，我們不能再添亂！"

威馬溫州工廠的看門大爺倒是省心了："去年還有記者來拍倒閉新聞，今年連流浪狗都不進來了。" 廠區鐵門貼著法院封條，荒草長到兩米高，破產清算進行到第三輪依然無人接盤。

每天新增 3500 輛庫存車，荒野墳場持續擴張！

在浙江嘉興的荒地上，嶄新的共享汽車堆成連綿的金屬山丘。

叉車工小趙每天要往這里轉運五十多臺車："都是租車公司倒閉甩出來的，輪胎紋路還帶著新車的毛刺。" 這些車比 "墳場" 最早那批更慘，有些出廠后連車牌都沒上過就直接報廢。

2024 年全國經銷商車庫積壓的庫存車已突破 400 萬輛，按 2024 年銷售速度，清庫存需約 1.3 個月。

輪胎商倒貼工資發貨運，整車廠壓價不簽單！

"昨天發一車輪胎去山東，運費倒貼三百塊！" 輪胎廠銷售小王在辦公室急得跳腳。

他的客戶某國產品牌采購部放話：接受 699 元全鋼胎價格就結清欠款，否則免談。

這種賴賬模式正在全行業蔓延，廣西某座椅廠被拖欠貨款近億，工人三月份工資至今沒發。

最夸張的是安徽某車燈廠，給造車新勢力供貨壓款 26 個月，等來的是企業破產通知 —— 倉庫里堆著價值七千萬的車燈，適配的車型早停產了。

吉利現在開始轉向全球去搶產能。這可就苦了國內的工廠，感覺就像是在排隊上斷頭臺似的。國內的工廠正忙著拆除生產線，而吉利的技術團隊，他們跑到雷諾巴西工廠去調試設備。他們用吉利銀河 E8 的技術去換巴西的產線，這么一換，每輛車能省下 7000 元的關稅，這可真是一筆不小的數目。
再說說上汽集團，那更是絕得很。他們把國內閑置的發動機運到印度名爵工廠去了。這些都是從中國生產線拆下來的設備，結果到了印度，人家就能用這些設備組裝成新車，然后再把這些新車返銷到東南亞去。這就像是把家里不用的東西拿到別的地方變廢為寶了一樣。
而留在國內的燃油車產能，正如中國機械工業聯合會專家蘇波的預言："要么轉型，要么消失，沒第三條路。"