競爭如逆水行舟，不進則退，車市尤是如此。

日前，多家車企公布了6月以及上半年銷量，可謂是幾家歡喜幾家愁。這其中，極氪品牌的波動尤為明顯。

6月，極氪品牌銷量為16,702輛，同比下降16.9%；2025年上半年，極氪累計銷量達90,740輛，同比增長3.26%，但較2024年增速顯著暴跌（2024年增速為106.1%）。

反觀領克品牌，6月銷量26310輛，同比增長8%；1-6月累計銷量154,137輛，同比增長22%。這一漲一跌，可能與整個新能源汽車市場的價格戰有關，但更多的還是與產品策略、品牌定位等方面“昏招“頻現相關。

產品策略失誤：迭代過快透支品牌信任

2023年-2024年，讓廣大消費者記憶猶新的，便是極氪“三代同售”。尤其是2024款上市僅半年即推出升級版，導致老車主面臨“技術過時”和“資產貶值”雙重打擊。雖說早買早享受，但此舉也影響到了消費者的購買信心。

另一方面，潛在消費者擔憂快速迭代會導致車輛殘值率暴跌，從而轉向更保值品牌。比如，2022款極氪001部分車型3年殘值率已不足50%。大幾十萬買的車沒滿3年，已經跌去一半多的價值，確實讓人心疼。

其次，內部產品線互相競爭的事實，也不能忽視。

從銷量數據看，極氪007（參數丨圖片）系列（含基礎版和GT版本）2025年5月銷量為8,421輛，而極氪001同月份僅有2,245輛。但需注意，極氪007 GT版本自2025年4月上市后，單月交付量已突破8,000輛，成為品牌主力車型。

價格區間上，極氪007指導價為20.99萬-29.99萬元，與部分極氪001版本存在價格重疊。盡管有人會說極氪001定位中大型純電汽車，而極氪007也僅僅是中型車定位，但消費者只會在相同預算下，對比兩款車的空間、性能等特性，導致銷量數據此消彼長。因此，兄弟車型互相蠶食市場份額，也就不可避免。

值得一提的是，極氪與領克合并后，其領克品牌主攻20萬元級混動市場，但極氪入門車型極氪X價格，目前已經下探至18.98萬元，導致雙品牌在20萬-25萬元價格區間互相搶客。這種“左右手互搏”的現象，直接稀釋了整體戰斗力。

技術競爭力稀釋：高端標簽與市場脫節

據相關數據顯示，2025年上半年，15萬-25萬元新能源市場同比增長35%。吉利銀河上半年銷量54.8萬輛，同比增長232%，靠精準定位家用市場搶占份額。

反觀極氪品牌，雖然也有極氪X這種較為親民的車型（14.9萬起售），但該豪華科技品牌旗下車型均價則超過了30萬元（極氪009光輝典藏版價格達90萬元）。

尤其是經濟下行時期，30萬元以上的高端純電市場增速放緩，普通消費者將轉向性價比更高的品牌，比如領克。因此，高價策略進一步限制了剛需用戶群體，難以在激烈競爭中保持增長。

從車質網的相關投訴來看，除了軟件體驗不足，直接影響用戶復購意愿外；消費者對于極氪品牌的承諾不兌現、宣傳不符、價格變動以及銷售問題車等典型問題，并未能得到妥善處理，對品牌力產生了不利的影響。

另一點值得關注的是，截至2024年底全球538家門店中，約65%集中在一二線城市，下沉市場覆蓋率不足。據相關用戶調研顯示，三、四線的城市用戶，需驅車80公里以上才能享受官方服務，導致潛在客戶轉向本土品牌。

2025年，極氪汽車將挑戰32萬輛的銷量目標。目前，上半年9萬余輛的銷量，僅完成目標的28.36%。下半年需要每月銷售3.8萬+輛，但從上半年的表現來看，這顯然是一個相當艱巨的任務。若沒有爆款車型的出現，恐怕目標要落空。

剩下的184天，對于極氪汽車來說相當關鍵，能不能翻身，在此一舉。