有沒有發現，買了增程車之后，總會被一個問題困住：

充電到底是“用完再充”好，還是“每天都充”好？

網上眾說紛紜，有人說頻繁充電容易加速電池衰減；

也有人說用到沒電才充，反而讓增程系統負擔更重。

聽得多了，反而更迷糊。

尤其是你剛提車、開得不多，更不知道該聽誰的——

怕充多了毀電池，也怕虧電跑久了把油耗干穿。

可別小看這個細節，它直接影響你幾年之后的續航表現、油耗水平，甚至電池壽命。

到底哪種方式才更科學？

今天，咱就來好好聊聊這背后的科學道理，一次說清楚。

聊到這個問題，很多人第一反應是：“肯定得用完再充啊！”

理由也挺簡單：電池是有“循環壽命”的，充得多了，早晚得廢。

像手機、電動車，不都一樣么？

大家都怕把那1000次、2000次的“循環次數”提前用光——

等哪天電池衰減了，不僅跑不遠、還特別費油，那可真是雞肋了。

尤其是增程車，本身電池容量就不大，更要精打細算地“省著用”。

所以你看，很多新手車主就開始每天琢磨：

“我今天才跑了30公里，不充，攢到虧電再充，是不是能‘省一個循環’？”

聽起來確實像那么回事兒，但其實——這邏輯，壓根就是誤區。

為什么這么說？

因為所謂“循環次數”，根本不是“充一次電就少一次”。

它其實是按“完整的充放循環”來算的。

打個比方你就懂了：

今天用了50%的電，晚上補回來一半；明天再用50%、再補回來——這兩次才算一個循環。

所以，“每天充”并不會更快耗盡電池壽命。

反倒是那種天天“用到快虧電再去充”的方式，才是真的傷。

因為當電量耗到接近0%，電池電壓會跌到臨界值；

這時候不光電池發熱、掉性能，還可能讓一部分活性鋰離子“鎖死”在電極里，容量直接永久性縮水。

說白了就是：你眼看著表顯還有80%的電，但跑起來，怎么都跑不出80%的路了。

而這一切，其實就始于——你以為的“科學充電”。

那會不會反過來，“每天都充”才是最科學的做法？

說實話，也不是。

電池最怕的，從來不是“充得多”，而是“長期待在極端狀態”——

太滿，或者太空，都會悄悄傷電池。

有些人圖省心，天天充到100%，覺得“滿電出門更安心”；

還有人習慣性地——車一停，就插上充電槍，仿佛“電池要隨時喂飽”。

但你真要這么整，電池還真受不了。

看著表顯電量很舒服，但此時的電芯，其實正承受著很高的電壓負擔；

時間一久，內部材料會逐步老化，熱管理系統也得持續運轉，增加損耗。

就像人一樣——天天吃得太撐，看起來狀態不錯，但其實五臟六腑早就疲憊不堪。

所以，“每天都充”，其實并不聰明。

一來，電池長時間處于高電壓，熱脹冷縮風險大，衰減速度也會加快；

二來，頻繁插拔充電，還會讓插頭、充電樁口、甚至BMS系統的磨損比你想象中更快。

其實啊，增程車的充電方式，并沒有絕對的“標準答案”。

但有一個原則，放在誰身上都適用：別走極端，溫和、穩定才是最靠譜的。

具體怎么做呢？其實也不復雜：

第一，別老沖到100%。

現在大多數增程車都能設定充電上限，建議日常把它設在 80% 或 90% 就夠用了。

續航照樣能用，電池壓力卻小了不少——就像人吃飯，吃七分飽最養生，吃撐了反倒難受。

你看很多開得久的老司機，從來不讓電池“吃太飽”，其實就是懂得在日常里延長壽命。

第二，別等虧電再充。

哪怕是增程，長時間“硬跑電池底兒”也會讓電芯反復拉扯，久而久之，活性鋰離子就鎖在里面出不來了。

建議電量低于20%，就該考慮充電了，別硬扛。

第三，根據電池的類型，做好合理安排。

譬如你的車搭載的是磷酸鐵鋰電池，它的 SOC 管理困難，所以往往15天或者1個月要充滿一次。

否則，很有可能出現“虛電”的情況——跑著跑著，突然沒電了，只能靠燃油續命。

反之，如果你用的是三元鋰電池，情況會輕松些。

日常把充電上限設到 90%，再避免經常過放，其實五六年都能保持不錯的狀態。

總的來看就是：

有些人的增程車用了4年，電池健康度掉到80%；

而有的人開了5年，依然能跑遠，電池特別健康….

不是電池質量有差異，而是你日常細節沒做好。

說白了，別再糾結“每天都充”還是“用完再充”哪個更省——

凡事講究適當，別過充，也別過放，它就會很健康！