受到美國股市震蕩影響，一個月時間，極氪股價跌幅30%；相比這驚心的跌幅，極氪原主力車型001銷量跌至月銷2976輛， 更是動魄。

3月份，極氪+領克合并后形成的極氪科技，銷量40715輛。不再純粹的銷量結構之下，安聰慧的壓力可想而知。

合并了，效果卻不理想了

《臺州宣言》后，吉利加快架構調整的步伐，但效果，似乎只在吉利銀河那邊，至于極氪+領克，效果不甚理想。

2月14日西方情人節，極氪、領克合并，官方的解讀是——領克和極氪加速完成“超強體”，一個全球領先的高端豪華新能源汽車集團，正從世界的東方揚帆起錨，擊楫待發。

2024年，領克全年交付超過28萬輛，極氪交付超過22萬輛；2025年，極氪科技目標瞄準“71萬輛”。

奇瑞“增子”，吉利“減子”，從某種意義上來說，既是架構調整的行為，也是資本行為，無疑都是基于當下和未來的發展，形成的一個策略。以主力車型極氪001的發展軌跡可看到，“一年磨三劍”帶來的副作用不可謂不小，尤其是去年8月份推出2025款以來，受到001銷量下滑的影響，極氪品牌忽然緊急剎車——不久后，極氪、領克合并傳言四起。

合并前，極氪是吉利汽車在新能源板塊一道亮麗的風景線；合并后，領克的燃油車加入，讓新能源三個字不再純粹，極氪原本強大的氣場，瞬間被掩蓋。“小時了了，大未必佳”，成長起來的極氪，不如過往。

壓力都在安聰慧那

數據顯示，2月份，極氪科技銷量31277輛，3月份銷量40715輛。按照71萬輛的全年銷量目標，月均銷量需達到5.9萬輛，這就是說，2、3兩個月份，極氪科技遠未達到平均值。

主力車型001表現不佳，即便是銷量最高的7X，3月銷量也只有5478輛；領克這邊，主力車型還是03，去年12月上市的Z20雖然可扮演主力車型的角色，但5000多輛的月銷和13萬元-15萬元的價格區間，都撐不起品牌向上。

問題，出在哪？客觀因素上，新能源汽車變遷速度極快，價格承壓之下，極氪早已使盡了招數，“一年磨三劍”的001再也無法磨多一劍，領克及時救火，但受制于“不純粹”，導致整體競爭力有缺失；主觀原因上，過度頻繁推出新品，以及一款產品頻繁更新，可能導致品牌口碑下滑，參考近幾年中國車企的發展歷程可看到，不健康的架構，最后會帶來不健康的結果。

出了問題，怎么解決？壓力，全部在安聰慧一人身上。

在極氪、領克身上，演繹了何為“天下大勢，合久必分分久必合”。燃油車時代，領克的成功，成為了中國車企打造高端品牌的典范，讓人沒料到的是，這個李書福都贊賞有加的品牌，被后來孵化分裂出來的極氪，迎頭趕上；也讓外界沒料到的是，目前極氪科技的銷量結構中，領克扮演著主力。

事實上，吉利的合并策略，在許多人看來，有“美化數據”的意義。3月極氪品牌銷量僅超1.5萬輛，但看整個極氪科技，銷量超4萬輛，差距顯而易見。

結語

需注意的是，目前，極氪的品牌高度明顯高于領克，極氪承擔20萬元左右及以上的市場壓力，領克瞄準15萬元左右的領域，這種硬生生而形成的高端化，安聰慧如何破局，是一道難題。

據悉，極氪科技上下，都處于高度緊張的狀態。合并，也是資源整合、共用，以及降低成本的一種舉措，只是對于安聰慧，目標擺在那，銷量不上漲、業績不扭虧，則一切都毫無意義。