隨著海外多個市場指責中國汽車低價傾銷，其中的原因之一就是零公里二手車走向國際市場，中國汽車出口海外市場的均價過低，凸顯出零公里二手車已不僅僅在國內市場市泛濫，還開始走向國際市場，然而這種車非但無助于中國汽車走向國際市場，反而成為多國大舉對中國汽車增加關稅的理由。

海外這些市場大舉提高進口中國汽車的關稅，其中的理由之一就是中國的汽車企業低價銷售，而導致中國汽車出口均價較低的原因之一，就有零公里二手車的功勞。

在國內市場，零公里二手車的價格可能比4S店的定價低三成，這樣的價格放到出口市場，將大幅拉低中國汽車的出口均價，而且這批出口海外市場的零公里二手車的數量相當驚人。

據中國汽車流通協會的分析指，2024年中國二手車市場中的可以定義為零公里二手車的占比已高達12.7%，而2024年中國的二手車成交量為1961.4萬輛，這就意味著這一年成交的零公里二手車數量已達到249萬輛。

2024年中國汽車出口量超過600萬輛，如果按照零公里二手車在國內汽車市場的銷量比例，意味著出口海外市場的零公里二手車的數量將達到70多萬輛，加上他們在國內的銷量，合計的銷量已超過320萬輛。

零公里二手車出口海外市場已形成較為完整的產業鏈，在中國的邊境口岸，海外經銷商與當地的貨代公司、維修廠等合作，將汽車從國內的左舵設計改為右舵設計以符合海外一些市場的行車規則，還有專業的從業人員將零公里二手車的操作系統從中文改成中文，海外經銷商熱衷于這類車在于這類車比正常出口的新車價格低得多，可以賺到更多錢。

對國內汽車企業來說，則有多種因素導致他們推動零公里二手車的出現，首先是銷量規模的壓力，特別是新造車之中盈利的只有有限的幾家，其他仍然處于虧損之中，他們需要從資本市場獲取資金支持，這就要求他們持續交出高增長的成績，而零公里二手車可以幫助他們實現這一目標。

其次則新能源汽車可以獲得更多補貼，在國內市場新能源汽車獲得的補貼比燃油車高得多；在出口市場也是如此，據悉燃油車出口需要繳納增值稅，而新能源汽車無需繳納增值稅，退稅方面燃油車的出口退稅率為13%，而新能源汽車的出口退稅率達到16%。

國內汽車企業如此推動零公里二手車走向國際市場，已導致反噬，多個市場都提高了進口關稅，這導致中國汽車在一些市場的銷量下跌，其中今年前5個月中國對俄羅斯的汽車出口暴跌了59%，顯示出汽車企業的這種短視行為已造成了惡劣的后果。

可以看出零公里二手車的存在對中國汽車在國內外市場都產生了巨大的負面影響，特別是對中國汽車出口造成的負面影響特別巨大，而國內相關部門也認識到了這一問題，已著手整治，汽車企業通過銷售零公里二手車做大銷量規模的目的將受到沉重的打擊。