民航業的遮羞布，這下也藏不住了。

最近，南航一位年僅31歲的機長扎傷兩名同事后跳樓身亡的消息，在輿論場上持續發酵。

行兇的李機長，有位漂亮賢惠的妻子，還有個尚在襁褓還不會喊“爸爸”的孩子，而被他扎傷的同事之一黃某，是南航吉林分公司的工會領導，其并非飛行員出身。

究竟是什么樣的爭執糾紛，讓他不惜拋下妻子和孩子，也要對領導揮刀相向自絕生路？

網傳李機長是因為飛行員的資質能力排查被評價為不合格而與領導發生爭執，身為C類機長、單飛機長的他，因排查結果不合格被降為Z類機長，失去單飛資格。

所謂資質能力排查，就是民航局出于安全考慮對民航飛行員進行的資質考核。

在沒接觸也沒了解過民航業的普通人看來，其主要是為了最大程度保證乘客安全，理應是嚴格且嚴肅的，類似于常見的各種各樣大型考試，起到一個篩選或排查飛行員的作用。

但據南航一位接受媒體采訪的資深從業人士所言：

飛行員技術資質能力排查并不是晉升機長或者執飛的必備要求，更不是硬性要求。

反而隨意性挺大，可發揮的空間也很大。

可能是因為某些事情會對飛行員進行自身能力檢查，也可能是會專門對一些新機長做一個系統性的資質能力排查。

排查結果不合格的處罰措施，既沒有明確硬性要求，也沒有明確條例規定，可以很輕很輕，也可以很重很重，根本沒有固定規則，全由當時的規則制定者，也就是領導層說了算。

另有資深機長也說過類似的話，技術資質能力不是晉升機長的先決條件，民航業里快的人晉升機長只需要四五年，慢的人可能一輩子都沒有晉升到機長。

這不禁讓外行人心生疑惑：

一個飛行員最重要的首先是駕駛技術，其次則是心理素質，不靠技術資質能力晉升機長靠什么？怎么有的人短短幾年就能晉升機長，有的人苦熬一輩子都無法晉升機長？

如果說培養一個飛行員很不容易，那么成為一個飛行員則更加不容易，想要成為一名合格的機長則更加艱難，需要經歷各種復雜過程并通過嚴之又嚴的多項考核，并達成多項飛行條件。

即便如此，也并非完成了上述所有艱難條件，就一定能晉升為機長。

據資深機長介紹，無法晉升機長的原因是多方面，可能是航司不缺機長，或是通過可發揮空間極大的技術排查將飛行員卡住。

一些被卡住的飛行員已經是很成熟的副駕駛，但就是只差這一步，如果沒有人脈推薦，沒有提拔，就很難真正晉升成為機長。

而從副駕駛到機長也堪稱是從質變到量變的轉化，無論是從社會身份、技術帶頭，還是從年收入，通常一個副駕駛的年收入為二三十萬元，但一個機長年收入就是一百多萬元。

“有的人當了機長，一年100多萬收入，突然由于某種原因降到副駕駛了，不僅臉面受損，身份不再，收入更加受損。”

這似乎間接解釋了李機長踏上絕路的原因。

31歲便已經成為機長的他，因為一次處罰措施可以很輕也可以很重的資質排查，遭遇身份與收入的雙重滑鐵盧，哪怕完成所有考核建議后，大概率也很難再恢復原資質。

這里面的可操作空間太大，以規則制定者的意志為準。

可誰都知道，這種全憑規則制定者心情的資質排查，一旦缺乏有效制衡，就極容易成為打擊報復的職場工具，或是排除異己的職場手段。

而當這種資質排查淪為某些人拿捏下屬的工具時，它也就徹底形同虛設，失去了原本意義。

最無奈的莫過于深受其害的飛行員或機長。

在安全高于一切的原則下，他們即便有心想要舉證這種資質排查考核不公，也很難達到舉證標準，畢竟民航業安全大于一切，再怎么嚴格的資質考核都不為過。

當正常的申訴渠道失效，有的飛行員選擇徹底賭上前程在網絡上實名曝光，而李機長則顯然走向了更為極端的對抗，不惜放棄妻子、孩子、包括他自己。

據另一位機長所言，飛行人員除了執行航班任務，休息日還要經歷各種培訓和考核，工作壓力很大，遠沒有外人看起來那般光鮮靚麗、清閑自在。

“關于技術排查，那問題就更多了，尤其是在航班量持續縮減的狀況下，航司為了減少人力資源成本就開始削減機長數量，被削減的人自然就接受不了。”

有人的地方就有江湖，哪怕一向頗為神秘的民航業也不例外。

上有老下有小全家都指著他養活的李機長、熱心公益經常資助貧困兒童的李機長、身邊人提起來全都贊不絕口的李機長、口罩期間主動放棄休假逆行一線支援的李機長。

這樣一個積極向上、有責任有擔當的人，最后卻選擇走上了朝領導行兇后跳樓身亡的不歸路，這絕不僅僅是他個人的悲劇，更是為整個行業敲響的警鐘。

當保障旅客生命底線的資質考核，成了某些人整理下屬的軟刀子，迫使原本心理素質就遠強于常人的飛行員都往絕路上走，那么誰還能保證旅客們的飛行安全？

萬事萬物，皆應有個度。

規章之外，也需要溫度。