原文已刪。本文在原文基礎(chǔ)上修改措辭,不知道能撐多久。
一列剛剛遭遇了撞車事故的火車,停在黑咕隆咚的鐵軌上,三十多度的氣溫,車廂門窗緊閉兩三個小時,乘客悶熱難當(dāng),隨時有中暑危險甚至危及生命。
這時候,把車窗打破,透氣救人,是任何稍有理智的人都能想到的合理方案。
萬幸在乘客積極自救和忍耐之下,K1373次列車最終沒有出現(xiàn)人員傷亡。
但是,事后的一份通報大談特談自己為乘客發(fā)了幾瓶水,做了多少應(yīng)急準(zhǔn)備工作,居然還對破窗旅客拘留+批評教育,理由竟然是:
車內(nèi)雖悶熱,但沒有達(dá)到馬上開啟車門和破窗應(yīng)急預(yù)案的緊急程度。
列車員上衣濕透,旁邊有乘客脫去上衣
悶在車?yán)铮瑹岬揭路繚裢福?熱到當(dāng)眾脫了上衣的人 不是你,所以就不夠緊急是吧?這種話說出來良心不會痛嗎?
,對客觀情況的介紹我相信都是實情,但字里行間充斥著對乘客生命安全的冷漠,和身為鐵路管理方的傲慢。
通報里有多處為鐵路管理方貼金表功,看起來是做了很多工作,實際上對乘客處境幾乎沒有任何改善。自己的工作做得一團(tuán)糟,還好意思發(fā)通報來邀功,可謂TBZC。
第一,關(guān)于給乘客發(fā)水
通報里提到列車員將班組第一時間將自帶的40瓶水發(fā)給旅客,卻沒告訴你,全車有上千名旅客,一人分不到一口水。
通報里提到后來調(diào)運來1300瓶礦泉水,卻沒告訴你,這時候已經(jīng)接近10點鐘,距離列車斷電空調(diào)停運的20點28分,距離旅客被困在30多度的悶罐車?yán)镆呀?jīng)過了一個多小時,乘客光流汗都流了一瓶水了。
通報里提到在金華站又補充了500瓶水,卻沒告訴你,這發(fā)生在乘客破窗之后幾個小時,是列車空調(diào)已經(jīng)恢復(fù)事情已經(jīng)解決之后補的水。
第二,關(guān)于車上氣溫
通報里提到21時20分,車內(nèi)氣溫為31度,但通報沒有告訴你的是,斷電發(fā)生時的20時28分,金華市的實時氣溫是33~34度。
通報里告訴你氣溫31度,卻刻意沒告訴你同一塊表上顯示的濕度值。
一個基本常識是,在密閉多人的空間里,如果通風(fēng)不及時,在上百名乘客的呼吸作用下,相對濕度很快會突破80%,體感溫度會顯著高于實際氣溫,這正是人們覺得“悶熱難當(dāng)”的原因。
根據(jù)上海市氣象服務(wù)中心制作的氣溫與體感溫度對照表,氣溫32度,相對濕度80%時,實際體感溫度可高達(dá)44度!
據(jù)央廣網(wǎng)報道,K1373列車親歷者稱當(dāng)時已有人中暑。
第三,關(guān)于開窗透氣
通報里提到,列車工作人員將各車廂乘務(wù)間、廁所、洗臉間、車廂內(nèi)80余個能夠開窗通氣的氣窗全部打開。
但通報沒告訴你的是,列車衛(wèi)生間的窗戶只能在下方打開一個很小的角度,而且因為在車廂兩頭,通風(fēng)效果幾乎等于零。
通報也沒告訴你的是, K1373次列車共有18節(jié)車廂,車廂主體兩側(cè)的玻璃為全封閉式設(shè)計,沒有任何一扇可以打開。
所謂打開了80多扇通氣窗,完全是對車廂主體沒有任何實際通風(fēng)效果的湊數(shù)據(jù),以此來論證乘客沒必要破窗通風(fēng),純屬惡意HXST。
第四,關(guān)于乘客破窗
通報里提到,3號車廂一名男性旅客擅自取下 消防安全錘 試圖砸車窗,列車工作人員上前勸阻未果,導(dǎo)致一塊車窗玻璃被砸破。
但通報沒有告訴你的是,在砸窗之前,車廂里的乘客已經(jīng)多次向列車員提出申請,告知“要熱死人了”,要求破窗通風(fēng),而列車員回復(fù)稱要請示上級,還沒收到可以破窗的指令。
乘客多次申請,甚至哀求后沒有得到同意,在生命安全受到威脅的情況下無奈砸窗通風(fēng)自救,竟然在通報了變成了“不顧列車員的勸阻擅自砸窗”。更離譜的是,還要被公安機(jī)關(guān)帶走批評教育!
最后,關(guān)于救護(hù)車
通報里提到,鐵路管理方聯(lián)系了10輛120救護(hù)車,在東孝站做好了應(yīng)急準(zhǔn)備。鐵路方同時又提到,列車雖然悶熱卻沒有達(dá)到需要緊急破窗的標(biāo)準(zhǔn)。
如果乘客僅僅只是紅紅臉出出汗,你們吃飽了撐的調(diào)10輛救護(hù)車來等著???
我完全贊同鐵路方及時調(diào)運多輛救護(hù)車來備用,但以此為參照,鐵路領(lǐng)導(dǎo)們不讓破窗通風(fēng)就顯得尤為匪夷所思。
那這窗戶有多寶貴呢?我還真去查了一下……
350元一扇!
作為對照,這趟列車一節(jié)硬座車廂滿載乘客118人。
350/118=3元/人,這結(jié)果很扎心。
(完)
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