一、核心供應商實錘：賽力斯深度綁定華為

問界M9作為華為與賽力斯聯合打造的旗艦車型，其增程版發動機由賽力斯全資子公司重慶小康動力獨家供應。這臺型號為HG15T的1.5T深度米勒循環增程器，最大功率118kW，熱效率突破41%，刷新了量產增程器的行業紀錄。值得注意的是，該發動機從研發到量產僅用18個月，直接對標理想L9的1.5T增程器，成為國產高端新能源車的“心臟”。

重點：賽力斯與華為聯合定義技術標準
雙方采用“硬件+軟件”協同開發模式：賽力斯負責發動機本體制造，華為則通過iDVP智能汽車數字平臺優化電控邏輯，實現“發電效率-噪音控制-能耗表現”的三重突破。這種深度綁定的合作模式，使得問界M9在動力系統層面形成獨特的技術壁壘。

二、技術突破：1.5T增程器的三大顛覆

深度米勒循環技術
該發動機通過進氣門早關設計，將膨脹比提升至15:1，配合350Bar高壓直噴和EGR廢氣再循環系統，實現燃燒效率最大化。實測數據顯示，其1L油可發電3.6度，WLTC綜合油耗低至0.64L/100km，相當于傳統燃油車的1/10。

智能發電管理系統
華為DriveONE電機控制器與增程器實時聯動，可根據電池電量、車速、路況動態調整發動機工作區間。例如，在高速巡航時，系統會自動將發動機轉速鎖定在高效區間，噪音控制在65分貝以內，優于多數燃油車怠速水平。

模塊化設計理念
增程器采用無前端皮帶設計，通過電子水泵和電動壓縮機集成化布局，體積比傳統發動機縮小23%，重量減輕18%，為問界M9的超長續航（CLTC綜合1402km）提供了結構保障。

重點：軍工級可靠性驗證
該發動機通過-40℃冷啟動、60℃高溫耐久性等127項極端測試，累計臺架試驗超10萬小時，相當于普通用戶10年的使用強度。賽力斯工廠采用“透明化質檢”模式，用戶可通過APP實時查看發動機裝配過程，徹底打破傳統車企的技術黑箱。

三、市場震動：國產供應鏈的逆襲之戰

問界M9增程器的量產，標志著中國車企首次在增程式動力領域實現“技術自主”。此前，理想L9、嵐圖FREE等車型的增程器依賴進口或合資供應商，而賽力斯的HG15T發動機不僅性能參數領先，成本還降低了30%。這種突破直接沖擊了博世、博格華納等國際巨頭的市場地位，倒逼外資企業加速技術迭代。

重點：華為智選模式改寫行業規則
通過與賽力斯的合作，華為將消費電子領域的“供應鏈整合能力”復制到汽車行業。目前，問界M9的核心零部件國產化率已超90%，其中賽力斯提供的發動機、電驅系統占整車成本的45%，形成了“華為定義標準、賽力斯實現量產”的新型產業生態。

四、用戶關心的五大疑問解答

增程器工作時噪音大嗎？
采用雙層隔音罩+主動降噪技術，在時速100km/h時，車內噪音比理想L9低3分貝，達到圖書館級靜謐水平。

發動機維護成本高嗎？
由于主要承擔發電功能，其保養周期延長至2萬公里，單次費用約500元，僅為傳統燃油車的1/3。

純電版和增程版怎么選？
增程版適合充電不便的用戶，純電版則適合城市通勤。兩者核心零部件通用率超85%，維修便利性無差異。

賽力斯的技術實力可靠嗎？
賽力斯擁有30年發動機研發經驗，其DE-i超級電驅平臺已搭載于問界M5、M7等車型，累計行駛超50億公里，故障率低于0.3%。

華為會自己生產發動機嗎？
華為明確表示聚焦ICT技術，賽力斯仍是其唯一的增程器合作伙伴。雙方計劃在2026年推出熱效率43%的第二代增程器，進一步鞏固技術優勢。

重點：余承東放話：問界M9將重新定義豪華車
在2025年上海車展上，華為常務董事余承東表示：“賽力斯提供的發動機+華為智能技術，正在打破傳統豪華車的性能天花板。未來，問界M9將在50萬級市場徹底終結BBA的統治地位?！边@一表態，既是對技術實力的自信，也是對國產供應鏈的最強背書。

結語：國產芯的崛起之路

從最初的“拿來主義”到如今的“自主定義”，問界M9的發動機故事，折射出中國汽車產業的蛻變歷程。賽力斯與華為的合作證明：當傳統制造底蘊遇上科技創新基因，中國品牌完全有能力在高端市場與國際巨頭正面交鋒。對于消費者而言，選擇問界M9不僅是選擇一臺車，更是選擇中國汽車工業的未來。

作者聲明：作品含AI生成內容