如果你最近關注過新能源車，可能會發現一個奇怪的現象：許多插電混動或增程式電動車的油箱，竟然比同級別的燃油車還要大。

比如 理想L9 的油箱是 65升，而同級別的 奔馳GLC 燃油版油箱只有 60升；

問界M7增程版 油箱 60升，而本田CR-V 燃油版油箱 53升。

這讓人不禁疑惑：明明標榜電動化，為什么油箱反而越做越大？這到底是技術進步，還是一種妥協？

今天我們就來聊聊這個問題。

先看數據對比：新能源車油箱真的比油車大？

很多人可能覺得，新能源車再怎么設計，油箱也不可能超過燃油車。但現實恰恰相反，不少新能源車的油箱確實比同級別燃油車更大。

來看幾個具體例子：

理想L9的65升油箱，比 奔馳GLC的60升更大。

問界M7增程版的60升油箱，比本田CR-V的53升更大。

比亞迪唐DM-i的53升油箱，接近豐田漢蘭達的55升。

深藍SL03增程版的45升油箱，接近大眾速騰的50升。

為什么會出現這種情況？

這就要說說大油箱背后的邏輯

新能源車油箱比油車大，主要有幾個原因：

第一是電池問題

新能源車的底盤需要安裝大電池，導致油箱形狀變得不規則，比如馬鞍形油箱，導致有效容積降低。為了確保足夠的燃油續航，就只能加大油箱體積。

第二是增程式/插混的特殊需求

增程式電動車的發動機不直接驅動車輪，而是用來發電。為了讓長途行駛時續航更長，必須配備大油箱。

第三是解決用戶續航焦慮

新能源車最大的痛點就是續航焦慮，廠家通過“大電池+大油箱”的組合，標榜超長綜合續航吸引消費者。

那么，這是進步還是妥協呢？

我倒是覺得認為，大油箱是務實的選擇，既能滿足日常純電通勤，又能保證長途出行無憂。

但也確實有人指出，這可能背離了電動化的初衷：

比如電量耗盡后，車輛變成燃油發電車，長途油耗可能接近甚至超過高效燃油車。

而且重量也會增加，大電池+大油箱讓整車更重，影響能耗表現。

維護也更復雜，用戶既要保養電池，又要維護燃油系統，成本可能高于純電車。

因此從未來趨勢來看，大油箱一定是過渡方案，核心原因在于：

第一，電池技術尚未突破：能量密度和充電速度仍有局限。

第二，充電網絡不夠完善：長途出行仍依賴燃油補能。

第三，充電速度太慢了一些，跑到充電站還遭人嫌棄，不如直接去加油。

但長期來看，隨著固態電池、超快充、換電模式等技術的發展，油箱必然會逐漸縮小，甚至完全消失。

對普通用戶來說，大油箱確實解決了續航焦慮，是當下的“救星”。

但對電動化純粹派：它更像是一種妥協，而非終極解決方案。

只能說，大油箱不是終點，而是電動化浪潮中的一個驛站。真正的未來，屬于更高效、更純粹的電動技術。