汽車懸掛上有彈簧和減振器，彈簧是用來緩解沖擊的，既然有彈簧了，為啥還要加個減振器呢？

可別小看了這個減振器，如果沒它，汽車開起來會非常不穩(wěn)定。比如轉彎容易翻車，坐車容易暈車，甚至加速時油門踩猛了車頭都能抬起來。

因為彈簧是個儲能裝置，它受到壓縮或者拉伸的時候這些能量并不會消耗掉，而是被儲存在彈簧里，最終還是會被釋放的。

比如行駛中車輪碾壓到減速帶了，彈簧就會被壓縮，沖擊力被儲存在彈簧里。下一秒它又復原，就會把車身給頂起來。結果就是過個減速帶車身就要上下顛簸很久。你可以想象一下跳跳球扔地上后持續(xù)彈跳的情況，就跟那個一樣。

而且彈簧很靈活，稍微給點力就立馬會被壓縮或者拉伸。比如一輛車在右轉彎，車身重心就會向左偏移。這時候左邊的彈簧立馬被壓縮下去，而右邊的彈簧瞬間被拉伸，車身側傾速度非常快、幅度非常大，稍不留神就會翻車。

之前有國外媒體把一輛福克斯的減振器拆掉做了個測試，結果在顛簸的土路上走了一段距離后車頭竟然都跳了起來。

所以說只有彈簧汽車就無法保持基本的穩(wěn)定性。而減振器就是來解決這個問題的，它可以消耗掉沖擊能量，保證穩(wěn)定。

減振器的結構和注射器很像，里面是個充滿了油的活塞套筒，活塞上有很多小孔。活塞在套筒內運動的時候油液會通過活塞上的小孔上下移動。由于孔徑很小，所以運動時產生的阻力很大，這個阻力叫做減振器的阻尼力，是可以直接消耗掉沖擊能量的。

減振器的阻尼力分為壓縮阻尼和回彈阻尼。壓縮阻尼就是懸掛被壓縮時減振器產生的阻力，回彈阻尼就是懸掛復原時減振器產生的阻力。

有了減振器，汽車行駛就會更加平穩(wěn)。比如車輪碾壓減速帶的時候車身出現(xiàn)上下顛簸，此時減振器的阻尼力就可以迅速把沖擊能量消耗掉，車身很快就能恢復平穩(wěn)。

還有上面提到的右轉彎情況，車身左側彈簧被壓縮的時候減振器的壓縮阻尼可以更好地支撐住車身左側，而右側減振器的回彈阻尼則會拉住車身，避免其過度抬高，這樣汽車過彎時姿態(tài)就穩(wěn)定多了。

一般家用車減振器壓縮阻尼都小于回彈阻尼，也就是說懸掛更容易被壓縮，但是壓縮后復原的阻力會更大。比如過減速帶，懸掛很容易就被壓縮，這樣可以最大程度緩解沖擊力。而懸掛回彈的時候阻力非常大，一方面可以大量消耗沖擊能量，另一方面可以讓車輪以更慢的速度撞擊路面，進一步緩解沖擊力，這樣汽車行駛起來就更穩(wěn)定了。