現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)，變?nèi)缣?/p>

東風(fēng)本田今年1-5月累計(jì)銷量121,945輛?，同比大幅下降39.8%；2024年銷量42.82萬輛，同比下滑29.2%，從2020年的85萬輛到2024年的42萬多輛，東風(fēng)本田的銷量在五年內(nèi)縮水超一半。

來看單獨(dú)的的車型，本田思域（參數(shù)丨圖片）和本田CR-V都屬于本田旗下暢銷的車型，但是在新能源爆發(fā)的2020年，本田抓住了最后一抹陽(yáng)光，CR-V單月銷量超3萬輛，思域加價(jià)仍一車難求。這是屬于東風(fēng)本田時(shí)代最后的巔峰，而隨后的2021年?yáng)|本銷量同比下滑10.4%、2022年13.2%、2023年8.5%。

而決策失誤，導(dǎo)致現(xiàn)在一蹶不振，我們繼續(xù)說回到2020年，正是新能源爆發(fā)的時(shí)代，很多新勢(shì)力開始發(fā)力，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城都在入局新能源，吉利、比亞迪的銷量如今都是數(shù)一數(shù)二的，而再看新能源的發(fā)展，2021年新能源汽車滲透率突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%。

但是本田在干嘛，他們2022年推出的首款純電車e:NS1，被詬病油改電，銷量持續(xù)萎靡，從今年推出的中型SUV本田S7就能看出來本田還是沒有好好做產(chǎn)品，就是為了敷衍消費(fèi)者，售價(jià)高達(dá)20萬的純電車，沒有800V，配置更是一塌糊涂。

不少消費(fèi)者反映，Honda SENSING系統(tǒng)迭代緩慢，早期發(fā)展優(yōu)勢(shì)也基本丟失殆盡，車機(jī)卡頓、電子故障投訴頻發(fā)，也成了壓垮駱駝的最后一根稻草。

而到了2024年，由于產(chǎn)能過剩，11月關(guān)閉年產(chǎn)能24萬輛的第二工廠，裁員2000人

不過雖然關(guān)閉了燃油廠，但是也加投產(chǎn)新能源工廠，2024年10月，本田全球首個(gè)新能源工廠在武漢投產(chǎn)，自動(dòng)化率行業(yè)領(lǐng)先，專供純電車型，不過接下來的產(chǎn)品規(guī)劃讓東風(fēng)本田也犯了難，因?yàn)樘幪幣霰?，日產(chǎn)的N7和豐田的鉑智3都備受消費(fèi)者的好評(píng)，而本田現(xiàn)在沒有一款像樣的產(chǎn)品能夠拿得出來。

最后，東風(fēng)本田未來的發(fā)展是個(gè)未知數(shù)，放下身段，踏踏實(shí)實(shí)的做好產(chǎn)品，這樣才能繼續(xù)重回巔峰，畢竟很多消費(fèi)者對(duì)于本田、豐田、日產(chǎn)都是有情懷的，加上長(zhǎng)期以來積累的口碑，把心思放在服務(wù)消費(fèi)者上，這樣才能做好產(chǎn)品。