作為曾立志要讓名爵在今年銷(xiāo)量翻番，但是卻在前不久離職，周钘在2024年12月接任MG名爵品牌事業(yè)部總經(jīng)理時(shí)，這位曾締造宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）銷(xiāo)量神話的營(yíng)銷(xiāo)悍將，或許未曾料到等待他的是一場(chǎng)怎樣艱難的戰(zhàn)役。

剛調(diào)任上汽名爵時(shí)，周钘便提出2025年名爵銷(xiāo)量要比2024年翻一番的目標(biāo)。但是，名爵2025年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量目標(biāo)為18萬(wàn)輛，但1-5月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H4.28萬(wàn)輛，完成率不足24%。雖然海外銷(xiāo)量表現(xiàn)不錯(cuò)，但是依然無(wú)法掩蓋，名爵品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的困境。

名爵起源于1924年的英國(guó)，2005年被中國(guó)南京汽車(chē)集團(tuán)收購(gòu)，2007年上汽集團(tuán)收購(gòu)了南京汽車(chē)，名爵正式歸入上汽集團(tuán)名下。在此前的很長(zhǎng)時(shí)間，這款車(chē)都是以英倫貴族、源自英國(guó)品牌等等的口號(hào)進(jìn)行宣傳和營(yíng)銷(xiāo)，這款車(chē)曾經(jīng)的定價(jià)，要明顯高于一眾自主汽車(chē)品牌，比如說(shuō)吉利、哈弗等等，比肩合資品牌。但是從產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有和自主品牌的產(chǎn)品，拉開(kāi)明顯的身位差距。

根據(jù)公開(kāi)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，2018年名爵在華銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛，2021年下滑至16.4萬(wàn)輛，次年再度下滑31%至11.3萬(wàn)輛，2023年銷(xiāo)量?jī)H剩下6.02萬(wàn)輛，好在2024年有所回暖，從第三方數(shù)據(jù)平臺(tái)顯示，名爵去年中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量約7.4萬(wàn)輛。

不得不說(shuō)，MG名爵目前的銷(xiāo)量，幾乎全靠MG5撐起來(lái)，其它車(chē)型包括MG7、MG ES5、MG ONE、MG6、MG Cyberster、MG4 EV等，銷(xiāo)量都有下滑。尤其是MG ONE、MG6、MG Cyberster、MG4 EV這幾款車(chē)型，目前的銷(xiāo)量均不到3位數(shù)。

MG名爵品牌面臨的最大問(wèn)題是，自身的產(chǎn)品力跟不上友商，而只靠情懷顯然是打動(dòng)不了消費(fèi)者的，都2025年了，還在宣傳什么英倫品牌，真正的英倫品牌在中國(guó)市場(chǎng)都賣(mài)不動(dòng)了，何況是這個(gè)早就賣(mài)身給中國(guó)車(chē)企的MG呢？

當(dāng)品牌執(zhí)著于英倫賽道基因敘事時(shí)，B站《汽車(chē)文化報(bào)告》揭示了一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)：00后最關(guān)注的汽車(chē)標(biāo)簽是智能化（63%）和社交屬性（51%），歷史情懷僅占12%。

而另一方面，在上汽集團(tuán)的內(nèi)部，名爵品牌的優(yōu)先級(jí)并不算高，當(dāng)前在售的7款車(chē)型中，MG5、MG6等主力產(chǎn)品三年未換代，配置停留在L2級(jí)輔助駕駛、400km續(xù)航的行業(yè)及格線。像端到端的智駕，800V平臺(tái)，靈蜥底盤(pán)，也都是優(yōu)先在智己車(chē)型上搭載。更嚴(yán)峻的是技術(shù)斷代危機(jī)：上汽集團(tuán)2023年研發(fā)投入中，智己獲得45%資源傾斜，名爵僅分得15%。

很顯然，這個(gè)擁有百年英倫血統(tǒng)的品牌，正陷入產(chǎn)品力空洞、品牌認(rèn)知錯(cuò)位、渠道體系崩塌的死亡螺旋。這不是引入一個(gè)擅長(zhǎng)營(yíng)銷(xiāo)的高管就可以解決的，或者說(shuō)，名爵的問(wèn)題，不是在于營(yíng)銷(xiāo)，而是在于產(chǎn)品力、戰(zhàn)略、上汽內(nèi)部的優(yōu)先級(jí)、品牌認(rèn)知、品牌差異化標(biāo)簽等等方面。想要破局，難度實(shí)在是太大了，或許深耕海外市場(chǎng)，才是MG品牌最好的歸宿。