本文是《超財經(jīng)》原創(chuàng)作品

一只掌心大小的充電寶，因為電芯中混入金屬顆粒而面臨上百萬臺的召回和企業(yè)的破產(chǎn)倒閉；一輛載著鮮活的生命、沒有重啟鍵、在現(xiàn)實道路上高速行駛的電動汽車，卻以“創(chuàng)新”之名，將本只能用于手機上的芯片用在了完全不搭界的汽車上，并堂而皇之地推向市場、大行其道。

一個連紙巾盒都強調(diào)‘車規(guī)級’的品牌，卻在核心芯片上用起了手機級產(chǎn)品，這種‘撿了紙巾盒、丟了主芯片’的做法，本身就是現(xiàn)實中的技術(shù)悖論。

我們可以接受設(shè)計上的激進，也可以欣賞商業(yè)模式上的顛覆，但唯獨在安全這件事上，沒有試錯的余地。用消費電子的邏輯造汽車，就是用短跑的心態(tài)面對馬拉松，把一個高強度、長周期的安全命題，簡化為一場“首發(fā)搶購”不僅是對產(chǎn)品的不負責任，更是對消費者生命的漠視。

01充電寶召回風波：小隱患，大代價

今年的夏天，一場因電芯安全問題引發(fā)的大規(guī)模召回風波，震動了整個消費電子行業(yè)：羅馬仕和安克兩家頭部移動電源廠商，先后宣布召回旗下充電寶產(chǎn)品，數(shù)量合計超百萬臺，而問題的核心集中在電池核心部件——電芯。

負責供貨的企業(yè)安普瑞斯（無錫）被曝存在電池制造過程中的工藝問題，包括電解液配比不一致、關(guān)鍵參數(shù)不達標，甚至存在混入金屬異物的可能。這些金屬顆粒在多次充放電循環(huán)中可能刺穿隔膜，引發(fā)內(nèi)部短路，最終造成電芯過熱、冒煙乃至起火爆炸。

這一事件揭示了電池產(chǎn)業(yè)鏈中質(zhì)量控制的脆弱性，也暴露出部分企業(yè)在材料、設(shè)備、環(huán)境、人員操作等多環(huán)節(jié)的管理疏漏。最關(guān)鍵的是，它提醒我們：哪怕是一個看似低風險的消費電子產(chǎn)品，其安全事故背后可能埋藏著損害整個體系安全的系統(tǒng)性風險。

在現(xiàn)代制造業(yè)體系中，任何一個微小失誤都可能被放大，成為災(zāi)難的起點，“生產(chǎn)無小事”，從不是一句口號，而是用成百上千次慘痛事故換來的血的經(jīng)驗。

這起事件中，監(jiān)管部門快刀斬亂麻，暫停了充電寶相關(guān)企業(yè)3C證書5269張，撤銷343張，眾多企業(yè)為此停要停廠，而最終的導火索安普瑞斯更是遭遇大規(guī)模停產(chǎn)，羅馬仕等下游企業(yè)也面臨嚴重經(jīng)營沖擊。

充電寶整個行業(yè)為此受到的打擊不可謂不沉重，然而，如果從根本上來看，他們受到的教育是因為他們自己對安全的漠視而造成的，如果用一個詞來形容，那就是咎由自取——任何犧牲了產(chǎn)品安全的行為都應(yīng)該受到最嚴厲的懲罰。

02電動汽車的“創(chuàng)新”加速

與充電寶相比，新能源汽車的復雜性與風險等級無疑要高出數(shù)個等級：一個電池包，相當于幾千個移動電源；一輛車，是數(shù)萬個電子零件與邏輯算法的協(xié)同體。它必須在高溫、寒冷、雨雪、震動、電磁干擾等極端環(huán)境下穩(wěn)定運行十年以上。

然而在過去的幾年里，中國的新能源汽車行業(yè)就像是被裝上了渦輪——熱詞不斷、融資不斷、銷量飛漲，智能化、電動化、平臺化、可訂閱服務(wù)……一切都在朝著“彎道超車”的夢想狂奔。

以往內(nèi)燃機汽車的百年演進中，每一項技術(shù)的更迭都要經(jīng)過數(shù)年甚至十余年的驗證，企業(yè)對于質(zhì)量和技術(shù)進步基本有著一套成熟的標準，寧愿慢一步，也要確保零故障交付。

然而，在新能源行業(yè)很多廠家卻把它視作一臺大號電子產(chǎn)品，一些傳統(tǒng)的安全觀念似乎也正在被拋棄，似乎只要體驗舒適、功能強大就可以把安全性問題置于腦后，但問題是：

新能源汽車雖然技術(shù)不同，但安全標準不能降級；

電驅(qū)替代內(nèi)燃并不意味著可靠性的跳躍；

創(chuàng)新帶來的不是免責，而是更高的安全義務(wù)。

創(chuàng)新是偉大的，但創(chuàng)新脫離了質(zhì)量沉淀，就成了“未完成品”的炫技。每一次車企將“發(fā)布節(jié)奏”放在“驗證節(jié)奏”之前，其實就是在把用戶當作測試員，把馬路當作試驗場。

03 紙巾盒是車規(guī)級，但芯片不是

如果說過去幾年新能源汽車行業(yè)頻繁召回的問題，源于整車調(diào)校、軟件升級、結(jié)構(gòu)設(shè)計等“可控變量”，那么小米YU7的這次“魔改”，則真正觸碰到了底層邏輯的紅線。

根據(jù)官方發(fā)布，小米YU7采用的汽車數(shù)字座艙芯片并非高通的車規(guī)級芯片驍龍8295，而是被廣泛用于旗艦手機的消費級芯片驍龍8 Gen 3。

據(jù)了解，驍龍8295采用5nm制程，NPU算力達到30TOPS，是專為車機系統(tǒng)量身打造。市面上，搭載驍龍8295的車型有零跑C10、吉利銀河E8、極氪007（參數(shù)丨圖片）、小鵬MONA MAX等；而驍龍8 Gen3則是消費級芯片，主要用于手機和平板等消費電子產(chǎn)品。小米是目前唯一一家在中高端車型中大規(guī)模用此替代8295車規(guī)芯片的主機廠。

雖然小米方面宣稱該芯片模組通過了AEC-Q104模塊級車規(guī)測試，但這并不等同于整顆芯片滿足嚴苛的AEC-Q100車規(guī)認證標準，更重要的問題是，消費電子芯片和車規(guī)級芯片的本質(zhì)差別非常大：

后者需通過極端溫差、電磁干擾、振動沖擊等驗證，生命周期要求更長；前者更注重性能和功耗平衡，常用于短生命周期、高頻迭代的消費設(shè)備中。汽車芯片失效的后果不是APP閃退，而是中控黑屏、系統(tǒng)重啟、自動駕駛失效等嚴重問題。

雷軍在直播中說，小米YU7車內(nèi)的紙巾盒都是車規(guī)級產(chǎn)品，但是在關(guān)乎車輛安全的芯片上卻不肯使用車規(guī)級產(chǎn)品。

從掌心大小的充電寶到車長5米的智能汽車，技術(shù)可以顛覆體驗，但不能跳過驗證。安全從來不是創(chuàng)新的對立面，而是企業(yè)的靈魂。

像小米YU7這種用手機芯片上車的做法，或許能換來一時的關(guān)注與掌聲，甚至在卷價格時更有優(yōu)勢，但無法回避一個根本問題：造車不是開發(fā)布會，不是做個測評跑個分這么簡單，不只是要體驗軟件流暢度，它意味著你要把一套復雜系統(tǒng)交到千家萬戶的手中。

我們真心希望，這個賽道里，不是跑得最快的人勝出，而是走得最穩(wěn)的人帶來未來。所謂技術(shù)革命，不該犧牲的從來不只是“效率”或“成本”，而是每一個坐在車里的人，那些牽動家庭命運的普通用戶。

所以，小米，請放慢腳步，等等你的靈魂，也等等所有和你一起上路的普通人。