作為隔壁老王，我開過不少豪華品牌的電動車，從特斯拉Model S（參數丨圖片）到寶馬iX3，再到蔚來ET7，但當我第一次坐進雷克薩斯RZ的時候，心情卻有點復雜。這臺車掛著雷克薩斯的標，定價比奔馳EQC、寶馬iX3還高，但開起來卻像是豐田bZ4X的“精裝修版”。今天，我就從一個老司機的角度，聊聊這臺爭議頗大的豪華電動車，看看它到底值不值這個價。

雷克薩斯RZ的外觀依然延續了品牌標志性的紡錘形前臉，只不過因為是電動車，中網改成了封閉式設計。車身線條流暢，溜背造型讓它看起來比NX更運動，但說實話，它的設計并沒有太多“電動化”的創新，更像是燃油車時代的延續。車尾的貫穿式尾燈算是亮點，但整體辨識度不如蔚來ET5或者特斯拉Model Y那么高。

不過，雷克薩斯的做工依然在線，車身接縫均勻，漆面質感細膩，這一點確實比不少國產新勢力強。但問題是，在2025年的電動車市場，光靠“做工好”已經不足以支撐它的高價了。

坐進車內，雷克薩斯RZ的豪華氛圍還是有的。真皮座椅、木紋飾板、金屬按鍵，觸感都很細膩。中控臺布局很“雷克薩斯”，14英寸的中控屏和全液晶儀表盤組合在一起，視覺效果不錯。但一上手就發現問題——車機系統反應慢，菜單邏輯復雜，語音助手識別率一般，跟蔚來NOMI或者小鵬的語音交互比，差距明顯。

更讓人不解的是，它的智能化配置甚至不如30萬級別的國產電動車。比如，它的輔助駕駛系統還是L2級別，沒有高速NOA，沒有自動泊車，甚至連遙控泊車都沒有。要知道，現在20多萬的國產車都已經標配城市NOA了，雷克薩斯RZ在這方面明顯落后。

我試駕的是300e長續航版，搭載單電機，最大功率204馬力，百公里加速7.8秒。這個數據放在燃油車時代還算可以，但在電動車市場，這個加速水平只能算“買菜車”級別。對比一下，30萬不到的極氪001單電機版都能跑進6秒內，RZ的動力表現確實有點保守。

續航方面，官方CLTC續航614km，實際開下來，城市通勤能跑到500km左右，高速續航會掉到400km出頭。67.5度的電池容量不算大，充電速度也一般，快充從30%充到80%需要30分鐘，比800V平臺的車型慢不少。

雷克薩斯RZ的底盤調校偏向舒適，濾震做得不錯，過減速帶時不會太顛。轉向手感輕盈，適合日常代步，但激烈駕駛時車身側傾明顯，車重接近2.2噸，開起來有點“船感”。對比寶馬iX3的精準操控，RZ的駕駛樂趣確實差了一截。

不過，它的隔音做得很好，電機噪音幾乎聽不見，風噪和路噪也控制得不錯，這一點倒是符合雷克薩斯一貫的高標準。

雷克薩斯RZ剛上市時，定價比奔馳EQC、寶馬iX3還高，這讓很多人不解。畢竟在燃油車時代，雷克薩斯的品牌溢價是建立在“進口身份+免費保養”的基礎上，但在電動車市場，消費者更看重的是智能化、續航和性能，而RZ在這幾方面都沒有明顯優勢。

更尷尬的是，它的銷量一直低迷，經銷商不得不大幅降價。比如2023款 300e 長續航縱享版，新車指導價37.99萬，現在全新車狀態僅售19.99萬，直接腰斬。這個價格倒是挺有吸引力，但問題是，消費者會不會因為降價而忽略它的短板？

雷克薩斯RZ是一臺典型的“傳統豪華品牌電動車”——它保留了雷克薩斯的做工和舒適性，但在智能化、性能和價格競爭力上，已經被國產新勢力遠遠甩開。如果你追求品牌、舒適性和可靠性，它或許值得考慮，但如果你想要前沿的智能體驗和強勁的性能，同價位有太多更好的選擇。

不過，現在19.99萬的價格，倒是讓它的性價比提升了不少。畢竟，這個價格能買到一臺全新雷克薩斯電動車，還是有點吸引力的。只是，雷克薩斯要想在新能源時代站穩腳跟，光靠降價可不夠，它需要的是真正有競爭力的產品。

最新優惠信息：2023款 300e 長續航 縱享版雷克薩斯RZ，新車指導價37.99萬，配67.5度的三元鋰電池，官方續航614km，2025年6月上牌，全新車狀態，現在裸車僅售19.99萬，性價比超高，還要啥小米YU7？