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2026年1月1日，一項事關億萬駕駛者安全的強制性國家標準——《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》將正式實施。新規明確要求：所有乘用車在默認狀態下不得通過松開加速踏板實現完全停車（即禁止默認“單踏板剎停”），駕駛員須通過制動踏板完成車輛剎停。

這一關鍵條款的設立，直接呼應了本報兩年前推動的一項重要政策建議——2023年，浙江省政協委員、時任都市快報編委張鵬，在當年的省政協會議期間，提交了《關于對電動車“單踏板模式”進行規范管理》的提案。根據都市快報相當長一段時間的詳盡調查，該提案首次系統性提出“單踏板模式”的安全風險及監管必要性，并引起了職能部門的高度重視，相關調研隨即展開。

此外，剛出爐的“2026乘用車制動新國標”還同步要求：動能回收減速度超1.3m/s2，車輛自動點亮制動燈；強制新車標配ABS防抱死系統。過渡期安排顯示，新車型除“單踏板制動”等兩項要求外，2026年1月合規，“單踏板制動”等兩項2027年1月實施；已獲批車型寬限至2027年1月。有專家指出，新規可糾正“單踏板依賴”誤操作隱患，重塑安全駕駛習慣。

都市快報對單踏板模式的關注早已開始

“單踏板模式”是隨著特斯拉汽車進入中國消費者視野的一種車輛強動能回收模式，它的設計初衷是為了通過增強動能回收效率，增加車輛的續航里程：松開電門踏板，車子開始回收動能、車速下降，相當于踩下了剎車踏板。

2021年5月13日都市快報相關報道

此后，隨著A型電力再生式制動系統技術（即加速踏板的制動能量回收技術）的逐步廣泛應用，越來越多的新能源汽車為消費者提供“單踏板模式”。由于“單踏板模式”改變了用戶舊有的駕駛習慣，雖然有很多車主大加贊賞，認為其讓駕駛變得更輕松，但也招來很多爭議，認為它存在應急情況下誤踩加速踏板的風險——國內外多起“失控”交通事故，均被懷疑是車主誤踩電門踏板造成的。

2021年5月，都市快報就開始對一些品牌汽車的“單踏板模式”質疑。當時的特斯拉取消了動力回收調節選項，新車只有一種動能回收模式，這相當于強制性讓司機選擇了強動能回收的“單踏板模式”。2023年，時任都市快報編委張鵬結合本報相當長的一段時間內的調查案例，提交了《關于對電動車“單踏板模式”進行規范管理》的政協提案，從生產源頭的制度設計、銷售環節的消費者培訓、輿論宣傳引導等層面提出了詳盡建議。

2024年6月，工信部就新國標公開征求意見

很快，國家層面也關注到了“單踏板模式”在實際運用中的問題。2024年5月，工信部公開征求《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》等五項強制性國家標準的意見，其中一項內容就涉及電動車的“單踏板模式”的規范管理。

“單踏板模式”可自主選擇

乘用車制動新國標，對電力再生系統提出了較高的要求，也就是目前新能源車中常見的動能回收系統。

新國標要求只要是采用電力再生式制動系統（在減速過程中將車輛動能轉化為電能的制動系統），且有“單踏板模式”的車輛，都不能將車輛的制動系統默認工作模式設為“單踏板模式”，“單踏板模式”只能在車輛啟動后由駕駛員選擇設定，并且在使用過程中，車輛應以光學信號持續提示駕駛人注意自己目前正在使用“單踏板模式”。這樣做麻煩是麻煩一些，但是沒有一刀切徹底禁止“單踏板模式”，給了駕駛員自主選擇權。

同時，新國標還規定了禁止“單踏板模式”實現車輛完全剎停，這樣的規定主要還是出于安全考慮。如果駕駛員長期通過控制加速踏板來實現制動停車，可能會導致養成相應的駕駛習慣，在緊急制動工況下出現誤踩等情況。

此外，還對于車輛在進行能量回收時的剎車燈點亮問題，要求能量回收減速度大于1.3m/s2時，應點亮制動燈，以提醒后方車輛及其他交通參與者，消除交通安全隱患。

“單踏板模式”曾經差點被禁止

事實上，新法規在起草之初是準備禁止“單踏板模式”的，但在2024年5月27日至7月27日第一次征求意見時，有網友針對禁用“單踏板模式”表示反對。有特斯拉車主號召大家積極向主管部門反饋意見，建議給予用戶選擇權，讓用戶自己決定是否完全禁止“單踏板模式”的使用，“不能一刀切地完全禁止”。

最終，有關部門聽取公眾意見，在新國標中規定，不能將車輛的制動系統默認工作模式設為“單踏板模式”，“單踏板模式”只能在車輛啟動后由駕駛員選擇設定。把“單踏板模式”的自主選擇權給了駕駛員，并在去年9月進行第二次意見征集。

關于剎車系統的要求新增了不少

新國標新增強制安裝ABS（防抱死制動系統）要求。ABS可防止緊急制動時車輪抱死，從而保持車輛的穩定性和控制性，目前已成為許多乘用車的標配，如今被寫進了新國標里。

電動汽車的剎車是靠電力傳輸剎車力，新國標對電力傳輸制動系統（ETBS-線控制動）有了強制要求。制動系統必須保證有備用電源，還得有報警裝置（電池沒電、系統故障時提醒）、能量管理（合理分配電能保剎車）這些功能。

新國標還規定了車輛必須有緊急制動信號，當剎車急到一定程度，得自動發信號提醒后車，盡可能避免連環撞。

更換備胎后，備胎的剎車性能也要達標。如今很多車輛的備胎都是采用非原尺寸輪胎，這種輪胎都是窄胎，在緊急制動時由于接觸面積減少或材質差異，制動距離可能延長5%-10%，增加碰撞風險，新標把這一漏洞也補上了。

對于剎車盤/鼓磨損檢查，新國標也提出了要求，不用拆輪子也能檢查磨損。

此次新國標的落地，標志著中國汽車安全標準邁入了與國際接軌，并引領創新的新階段。它不僅是懸掛于車企頭頂的?安全緊箍咒?，更是億萬駕駛者生命安全的?堅實護盾?。從制造源頭到終端駕駛行為，新規以其系統性、前瞻性和強制性，為汽車產業的健康發展?定下規矩、劃清底線、兜住安全?。

橙柿互動·都市快報 記者 張景嵩

編 輯 成嘉怡

審核 毛迪 邵宇峰

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