7月8日，國內(nèi)主要新能源汽車品牌最新一周（6月30日-7月6日）銷量出爐。作為從6月到7月份的過渡周，在月初交付暫緩，以及新一輪政策尚且不明的情況下，本月第一周依舊出現(xiàn)了月初銷量回落的現(xiàn)象，大部分主流品牌交付量環(huán)比6月最后一周有所降低。

具體來看，比亞迪上周銷量55570輛，基本與6月第一周的銷量表現(xiàn)持平，而6月中下旬以來，比亞迪周銷量基本在7-8萬臺輛徘徊。

為了避免終端價格頻繁波動導(dǎo)致的利潤風(fēng)險，7月份以來，比亞迪已經(jīng)對全國經(jīng)銷商門店的終端優(yōu)惠價格進行了嚴格管控，要求經(jīng)銷商嚴格執(zhí)行廠家自律會的優(yōu)惠政策，不能隨意報價和降價，受此影響，據(jù)部分終端銷售反饋，7月份以來，比亞迪終端進店客流有所降低。

不過，在大部分經(jīng)銷商看來，在廠家的嚴管之下，隨著終端優(yōu)惠逐漸趨于穩(wěn)定，客戶信心持續(xù)恢復(fù)，比亞迪進店客流以及訂單銷量也將隨之改善。

五菱新能源位于比亞迪之后，上周銷量為10410輛，依舊保持在了萬輛俱樂部，而此前與五菱新能源相近的吉利銀河，上周銷量為7470輛。特斯拉上周交付新車5000輛，雖然月初銷量有所回落，但排名依舊比較靠前。

單獨來看自主新勢力陣營，問界再次蟬聯(lián)自主新勢力陣營銷量冠軍，第一周取得了9390輛的成績，從具體的車型銷量結(jié)構(gòu)來看，問界M8占據(jù)了半壁江山，上周交付5044臺，問界M9（參數(shù)丨圖片）占據(jù)2606臺，這兩款高端車型仍然是問界保持增長的主要驅(qū)動力。

如果說問界更多的是在高端車市場尋求增量，那么零跑則是面向主流新能源市場不斷增長。7月第一周，零跑交付新車9388輛，和問界的差距微乎其微。理想汽車則以7158輛的成績位列第三，這已經(jīng)不是理想汽車第一次被問界超越了。

6月份以來，理想的周均銷量一直在7000-8000臺之間，此前，理想汽車周均銷量基本維持在1萬臺以上。為了刺激銷量的增長，7月份理想汽車已經(jīng)調(diào)整了購車政策，其中銷量主力車型理想L6推出了5年零利息的政策，進一步降低了購車門檻。

這一政策給訂單的增長帶來了不錯的效果。訂單方面，理想汽車上周新增訂單1萬臺左右，鴻蒙智行上周也新增訂單1萬臺左右，其中尊界占據(jù)10%。也就是說，理想汽車的新增訂單已經(jīng)超過問界。零跑汽車上周新增訂單9000臺。

除了前三強，受月初需求回落的影響，小鵬周銷量為6453輛，作為對比，6月最后一周小鵬汽車周銷量為1.12萬臺，排名躍升至自主新勢力陣營第二。本周，小鵬G7已經(jīng)開啟了首批車主交付，伴隨著G7的交付增長，小鵬的銷量以及排名在接下來有望逐漸回升。

蔚來公司三大品牌上周銷量5101輛，按照規(guī)劃，四季度，蔚來公司三大品牌將沖擊月銷5萬+的目標。作為被賦予了銷量厚望的車型，樂道L90展車將于7月10日全國到店，這一新車型的到來，有望進一步推動蔚來公司的訂單增長，打破目前銷量和訂單不溫不火的狀態(tài)。

7月第一周，最值得關(guān)注的新勢力品牌，當然少不了小米汽車。雖然從交付成績來看，小米上周銷量成績再次下滑至了5000臺以下，僅4888臺，其中SU7占據(jù)4553臺，YU7交付336臺，但伴隨著YU7上市，小米已經(jīng)銷售完了全年訂單。小米YU7上市第一周，就創(chuàng)下了周度鎖單超過28萬輛的現(xiàn)象級記錄。上周周末，小米YU7已經(jīng)開啟了首批車主交付。

除了以上品牌，榜單中其余新勢力品牌的月銷量基本徘徊在4000臺以下，和頭部梯隊相比，仍然還有一定距離，不過這并不意味著這些品牌沒有亮點。下半年，包括嵐圖、極氪都將發(fā)布旗下重磅新品，其中嵐圖FREE+已經(jīng)開啟預(yù)售，并將目標鎖定在同級別新能源中大型SUV銷量前三。

可見，接下來的市場競爭也會越來越激烈。在新車的刺激下，各家車企的排名又會發(fā)生哪些變動？屆時我們也將持續(xù)關(guān)注。