撰文 | 張宇

編輯 | 楊勇

題圖 | IC Photo

一則網(wǎng)傳消息將沉寂已久的江鈴汽車再次引入公眾視野。

6月18日，有傳聞稱，江鈴福特將被并入長安福特體系之下，進(jìn)行資源整合，以“集中力量辦大事”，還稱“長安福特和江鈴福特的整合動(dòng)作在渠道端已經(jīng)開始了”。該傳聞隨即引發(fā)了行業(yè)震動(dòng)。

江鈴福特是江鈴汽車與福特汽車合資成立的汽車品牌，雙方早在1995年就開始了合作，目前，江鈴福特主要布局以SUV、皮卡為主的乘用車領(lǐng)域及以輕客、輕卡為主的商用車領(lǐng)域，值得一提的是，江鈴福特在乘用車領(lǐng)域的表現(xiàn)一直不太樂觀，市場份額逐年下滑。

事實(shí)上，同一合資品牌進(jìn)行合并在此之前已有先例。2021年8月，馬自達(dá)、長安汽車、一汽集團(tuán)共同發(fā)布聲明，宣布長安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)進(jìn)行合并，組成新的長安馬自達(dá)。

不過，江鈴汽車很快對合并一事進(jìn)行了辟謠。6月19日，江鈴汽車通過其官方微信公眾號發(fā)布聲明，稱目前沒有資產(chǎn)重組整合的相關(guān)計(jì)劃。隨后，福特汽車也回應(yīng)稱，不對毫無根據(jù)的謠言和猜測發(fā)表評論，并強(qiáng)調(diào)“為保持競爭力，正努力打造健康可持續(xù)的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高運(yùn)營效率和跨網(wǎng)絡(luò)協(xié)同作用”。

盡管江鈴汽車和福特汽車緊急辟謠，但無法忽視的是，在合并傳聞的背后，江鈴福特與母公司江鈴汽車正經(jīng)歷著前所未有的復(fù)雜局面，乘用車銷量增長乏力、新能源轉(zhuǎn)型遲緩、市場份額收縮等挑戰(zhàn)早已接踵而至。

一、江鈴福特陷入頹勢

江鈴汽車與福特汽車的合作始于1995年，當(dāng)時(shí)福特汽車以入股的方式獲得了江鈴汽車32%的股份，由此正式踏入中國市場。最初，江鈴福特專注于商用車領(lǐng)域，生產(chǎn)輕型客車福特全順系列，并憑借福特全順系列占據(jù)了輕客市場的大部分市場份額，被譽(yù)為“中國輕客第一品牌”。

2015年之后，江鈴汽車提出“商乘并舉”的戰(zhàn)略，江鈴福特逐漸向乘用車領(lǐng)域拓展，主攻SUV市場，先后引入了烈馬、猛禽、撼路者、領(lǐng)睿、領(lǐng)界等車型。然而在各大國產(chǎn)車企及造車新勢力的沖擊下，江鈴福特的市場表現(xiàn)始終不容樂觀。

江鈴福特的銷量持續(xù)下滑，給江鈴汽車的發(fā)展增添了諸多不確定性。2022年至2024年，江鈴福特乘用車銷量分別為4.8萬輛、3.9萬輛和3.5萬輛，呈現(xiàn)出下滑趨勢，甚至不及理想汽車等造車新勢力一個(gè)月的銷量。

銷量不佳對江鈴福特的業(yè)績帶來了直接且顯著的影響。根據(jù)江鈴汽車的財(cái)報(bào)，江鈴福特依舊處于虧損狀態(tài)，2022年至2024年，江鈴福特的收入分別為1.24億元、6.43億元和53.23億元；凈利潤分別為-1.06億元、-8.39億元和-6.77億元。

其實(shí)不只是江鈴福特，合資品牌潰敗已是大勢所趨。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年5月，主流合資品牌零售銷量為47萬輛，同比下降5%。其中，德系品牌零售市場份額為15.3%，同比下降3.3個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售市場份額為12.6%，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌零售市場份額為5.2%，同比下降1.5個(gè)百分點(diǎn)。

江鈴福特在乘用車領(lǐng)域陷入頹勢，原因主要指向了三個(gè)方面。

首先是品牌認(rèn)知度受限。江鈴福特早期專注于商用車領(lǐng)域，商用車標(biāo)簽在消費(fèi)者心中的印象已根深蒂固，盡管后來布局乘用車領(lǐng)域，但始終未能徹底打破消費(fèi)者的固有認(rèn)知，導(dǎo)致其在乘用車領(lǐng)域的知名度和認(rèn)可度不高，因而消費(fèi)者在選擇福特乘用車時(shí)，想到的多是長安福特。

其次是受眾群體有限。江鈴福特主打硬派越野車型，但硬派越野市場一直是個(gè)小眾市場。東北證券在研報(bào)中指出，2023年中國硬派越野車型共銷售22.4萬輛，只占中國汽車總銷量的1%。小眾市場雖然可以避開紅海競爭，但也意味著規(guī)模效應(yīng)難實(shí)現(xiàn)以及增量空間有限。

最后是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。江鈴福特缺乏豐富的新能源產(chǎn)品線，削弱了其在新能源汽車市場上的存在感。相比競爭對手大力發(fā)展新能源車型，江鈴福特仍以燃油車型為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)明顯不合理，導(dǎo)致市場競爭力不足。

二、新能源轉(zhuǎn)型緩慢

江鈴福特在乘用車領(lǐng)域發(fā)展不順，與江鈴汽車新能源化轉(zhuǎn)型緩慢密切相關(guān)。

目前，中國能源汽車的單月滲透率峰值已接近50%，在各大國產(chǎn)車企及造車新勢力瘋狂搶奪市場“蛋糕”時(shí)，江鈴汽車卻嚴(yán)重掉隊(duì)。

實(shí)際上，江鈴汽車涉足新能源轉(zhuǎn)型的時(shí)間不算晚。2015年1月，江鈴新能源正式成立，主要負(fù)責(zé)新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，涵蓋了純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等多種車型，成為江鈴汽車向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的重要開端。

不過，江鈴汽車的新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)展卻并不順利。

根據(jù)財(cái)報(bào)，2022年，江鈴汽車的新能源車型銷量為3429輛，其中包括1411輛新能源客車、363輛新能源乘用車及皮卡，以及1655輛新能源貨車。值得注意的是，江鈴汽車在2022年的產(chǎn)量為3565輛，產(chǎn)能為6萬輛，這意味著其產(chǎn)能利用率僅有5.94%。

到了2023年，江鈴汽車的新能源車型銷量有所增加，達(dá)到了4671輛，其中包括3419輛新能源客車、250輛新能源乘用車及皮卡和1002輛新能源貨車。此時(shí)江鈴汽車的產(chǎn)量為5366輛，產(chǎn)能為16萬輛，其產(chǎn)能利用率僅為3.35%，其中新能源乘用車及皮卡的產(chǎn)能利用率不足1%。

圖源：江鈴汽車財(cái)報(bào)

2024年，情況有所好轉(zhuǎn)。江鈴汽車的新能源車型銷量為10939輛，其中包括7364輛新能源客車、1420輛新能源乘用車及皮卡和2155輛新能源貨車，產(chǎn)量為15677輛，產(chǎn)能為13萬輛，產(chǎn)能利用率為12.06%。

盡管江鈴汽車的新能源車型銷量提升明顯，但在整個(gè)中國新能源汽車市場上，江鈴汽車的銷量幾乎可以忽略不計(jì)。

2025年1月，在2025年江鈴集團(tuán)新能源公司合作伙伴大會(huì)上，江鈴汽車總經(jīng)理萬建榮表示，發(fā)展新能源汽車是江鈴汽車堅(jiān)定不移的戰(zhàn)略，2025年江鈴汽車預(yù)計(jì)有20款整車新品投產(chǎn)上市，其中10款是新能源車型，2025年的目標(biāo)是全年新能源車型銷量達(dá)到15萬輛以上，同比增長50%以上。

2025年前五個(gè)月，江鈴汽車的新能源車型銷量為4.5萬輛，這意味著在往后的七個(gè)月，其月均銷量只有達(dá)到1.5萬輛以上才有望實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)，挑戰(zhàn)不可謂不小。

江鈴汽車的新能源轉(zhuǎn)型呈現(xiàn)出“商用車先行、乘用車滯后”“燃油多、新能源少”等不均衡的發(fā)展態(tài)勢，轉(zhuǎn)型速度顯著落后于競爭對手，特別是在乘用車領(lǐng)域，幾乎錯(cuò)失了發(fā)展紅利期，被擠壓至市場邊緣。在合資品牌頹勢難擋以及新能源汽車加速替代燃油車的大趨勢下，這種不徹底的轉(zhuǎn)型已難以支撐起江鈴汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展。

三、出海是救命稻草嗎？

乘著中國汽車出口的東風(fēng)，江鈴汽車打起了海外市場的主意。

海外市場為江鈴汽車帶來了新的增長空間，江鈴福特總裁劉繼升透露，江鈴福特在中國生產(chǎn)制造的領(lǐng)睿已經(jīng)遠(yuǎn)銷五大洲56個(gè)國家，在中東、墨西哥、南美等市場銷量表現(xiàn)良好。

根據(jù)財(cái)報(bào)，2024年，江鈴汽車的出口銷量為11.7萬輛，較2023年增長了21.9%。不過，江鈴汽車的出口銷量增速有放緩跡象，2023年其增速高達(dá)53%。

盡管江鈴汽車在海外市場取得了不小的成就，但其全球化進(jìn)程仍面臨多重挑戰(zhàn)。

首先是貿(mào)易壁壘。一些國家和地區(qū)通過加稅等方式保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，如歐盟啟動(dòng)“雙反調(diào)查”、美國將自華進(jìn)口的電動(dòng)車關(guān)稅提高至100%、俄羅斯提高報(bào)廢稅、巴西提高電動(dòng)車進(jìn)口關(guān)稅等。這些政策無疑增加了江鈴汽車的出口成本，削弱了其產(chǎn)品在海外市場的價(jià)格競爭力，阻礙了市場份額的擴(kuò)大。

其次是產(chǎn)品適配與售后服務(wù)成本高。不同國家和地區(qū)的法規(guī)、氣候、地理環(huán)境等差異大，江鈴汽車需要投入大量資源進(jìn)行產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)和改進(jìn)，以滿足當(dāng)?shù)厥袌龅男枨蟆Ｍ瑫r(shí)，隨著出口銷量增加，江鈴汽車的售后服務(wù)壓力也會(huì)增大，比如其海外經(jīng)銷商超100家、展廳超過1000個(gè)，但覆蓋105個(gè)國家的廣度稀釋了售后服務(wù)的深度。

最后是品牌影響力有待提升。盡管江鈴汽車在國內(nèi)市場擁有一定的知名度，但在海外市場，其品牌影響力仍相對較弱，尤其是與豐田、三菱等競爭對手相比，江鈴汽車仍需不斷塑造其品牌形象。

在財(cái)報(bào)中，江鈴汽車透露了其2025年經(jīng)營計(jì)劃：深化與股東方協(xié)同合作，加強(qiáng)海外屬地化運(yùn)營，豐富產(chǎn)品組合，提升海外服務(wù)水平，拓展海外市場機(jī)會(huì)，進(jìn)一步擴(kuò)大出口規(guī)模。重點(diǎn)關(guān)注海外市場拓展機(jī)會(huì)、業(yè)務(wù)模式優(yōu)化、品牌建設(shè)、服務(wù)能力等方面。

可見，短期內(nèi)海外市場還難以成為江鈴汽車的救命稻草。相比之下，江鈴汽車更應(yīng)該優(yōu)先解決的或許是合資模式可持續(xù)性危機(jī)。盡管江鈴汽車否認(rèn)了“江鈴福特并入長安福特”的傳聞，但作為二線合資品牌，福特江鈴的生存空間被不斷壓縮已是不爭的事實(shí)，如果江鈴汽車不能盡快在新能源汽車市場上建立起足夠的競爭優(yōu)勢，一旦合資模式崩塌，其將面臨嚴(yán)重的生存挑戰(zhàn)。