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不吹不黑,比小米YU7低五萬多的小鵬G7,能搶走多少訂單?

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小米YU7的上市即爆單,讓業界倒吸了一口涼氣,原來售價區間25.35萬元-32.99萬元的電車居然能做到這樣的恐怖訂單,真是大開了眼界。

不過,新能源車市的魅力在于總有挑戰者參數圖片)登場,就好比7月3日正式上市的小鵬G7,價格定在了19.58萬元-22.58萬元,相比小米YU7足足便宜了5萬多。



現在這年頭,價格就是最大的殺手锏,小鵬G7給出的誠意,使得其9分鐘的訂單量便突破了一萬臺,而近期小鵬G7更是迎來了交付,首批小鵬G7車主已經順利的拿到了車鑰匙。

那么,這輛以價格優勢開局的小鵬G7,其產品力究竟如何?能否支撐它從火熱的小米YU7手中分得一杯羹?我們不妨拋開浮華,聚焦產品本身。



小鵬G7瞄準中型純電SUV市場,核心賣點之一便是其702km的CLTC純電續航里程。這對于緩解用戶的里程焦慮,尤其是在同價位區間內,無疑是一個顯著的競爭優勢。支撐其駕駛體驗的是小鵬自研的“太極AI底盤”,并全系標配智能可變阻尼減振器。這套系統旨在通過智能調節,兼顧行駛的舒適性與操控穩定性,力求在“軟”與“硬”之間找到平衡點。實際表現是否如宣傳般絲滑,還需更多用戶的真實反饋。



設計上,G7延續了小鵬家族的風格。前臉是標志性的第二代X FACE設計,三段式日行燈極具辨識度,分體式大燈與導流槽融為一體,并配備了主動式進氣格柵以優化風阻和散熱。車尾則是熟悉的貫穿式尾燈,整體線條簡潔流暢。尺寸方面,4892mm的車長和2890mm的軸距,為中型SUV提供了較為寬裕的內部空間基礎。



進入車內,G7在內飾用料上下了功夫,大量軟性材質包裹提升了觸感。視覺焦點是那塊15.6英寸的懸浮式中控大屏,其背后是圖靈AI芯片+高通8295P芯片的組合。官方宣稱其智能座艙算力實現了26倍的有效提升,這為流暢的多任務處理和復雜場景應用提供了硬件基礎。



智能駕駛方面,G7選擇了純視覺方案,搭載小鵬AI鷹眼視覺融合感知和VLA-OL模型。其核心在于從“持續強化學習”升級為“自主強化學習”,意在賦予系統更強的環境理解和自主決策能力。當然,純視覺方案在極端天氣等復雜場景下的表現,仍是業界關注和用戶考量的重點。



舒適性和科技感配置是小鵬的強項。四門扶手采用曲面實木增添質感,前后排共提供3個50W風冷無線快充解決充電焦慮,仿麂皮頂棚提升檔次感,甚至5.9L的手套箱也配備了電子密碼鎖,細節上可見心思。

G7在科技呈現上的一大亮點是追光全景抬頭顯示(AR-HUD)。其宣稱擁有87英寸超大畫幅,強調“看得清、不犯暈、不遮擋”的特性。功能上覆蓋了全場景AR車道級導航、輔助駕駛提醒、泊車引導、窄路影像、攝像頭影像及車輛信息等,試圖將關鍵信息直觀地投射在駕駛者視野前方。同時,9英寸流媒體內后視鏡提供了更清晰寬廣的后方視野。



音響系統也頗具看點,首發搭載聆境AI音響,配備20個定制Hi-Fi揚聲器,支持7.1.4全景環繞聲,并有4檔空間音效可選。其“千曲千面智能調音”和“私享、駕享、共享”三種模式,結合AI調節音場中心功能,旨在滿足不同場景下(如主駕專注導航、后排享受音樂)的個性化聲音需求。

動力方面,G7采用單電機后驅布局,最大功率218kW(約296馬力),官方公布的0-100km/h加速時間為6.5秒,最高車速202km/h,100-0km/h制動距離為35.8米,性能表現符合其舒適家用兼運動的定位。



補能效率是其另一核心優勢。基于全域800V高壓SiC碳化硅平臺和5C超充AI電池技術,小鵬宣稱G7在快充條件下可實現SOC 10%-80%僅需12分鐘,充電10分鐘可增加約436km續航(CLTC)。其百公里能耗低至13.2kWh,對于降低日常使用成本有積極意義。此外,最高6kW的對外放電功率也拓展了戶外用電場景。

綜合來看,小鵬G7打出了一套清晰的組合拳:極具殺傷力的價格(19.58萬起)、扎實的續航(702km)、全域800V帶來的高效補能、以及小鵬一貫堆料的智能座艙和科技配置(如大尺寸AR-HUD、AI音響)。其核心優勢在于,在比小米YU7門檻低5萬+的前提下,提供了同屬主流中型SUV的尺寸、更長的續航、以及極具特色的智能化體驗,尤其是在智能座艙交互和視覺科技呈現上。



然而,挑戰同樣存在。小米YU7憑借強大的品牌勢能、生態聯動和設計吸引力,已構筑了極高的熱度壁壘。小鵬G7的純視覺智駕方案、新底盤的實際調校表現、以及品牌影響力相較小米的差距,都是其需要直面市場檢驗的地方。

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