現如今的10-15萬級純電轎車市場，可以說發(fā)生了天翻地覆的變化。隨著各個新面孔的到來，大家發(fā)現以前這個價位根本買不到的高階輔助駕駛、合資C級車，如今都成了現實，小鵬MONA M03、日產N7（參數丨圖片）兩位選手便是如此。然而隨著零跑B01的上市，這個價格區(qū)間的天花板似乎再度被打破，因為這臺車居然還配備了激光雷達、爆胎穩(wěn)定控制。于是不少朋友就開始問了，現在這3臺純電轎車，到底買誰更劃算呢？

剛剛上市的零跑B01指導價區(qū)間8.98-11.98萬元，小鵬MONA M03則是11.98-13.98萬元，日產N7為11.99-14.99萬元。因此在價格上，零跑B01有非常明顯的優(yōu)勢，尤其是頂配650激光雷達版的價格就是另外2臺車入門款的價格，可以說是相當誘人。不過到底誰更值得入手還需要綜合來看，而對于純電家用車來說，電池續(xù)航、空間表現，還有智能化屬性等方面都提出了很高的要求，那具體誰的表現更好，咱們繼續(xù)往下看：

（零跑B01）

（日產N7）

先看電池和續(xù)航

零跑B01上市后新增了一個430km純電續(xù)航的起步入門版，至高則給到了650km，至于充電線效率，30%快充到80%最快只需要18分鐘，可以看出來，作為新人的零跑B01給到的誠意還是非常足。

接著來看日產N7，它更是提供了5種續(xù)航可以考慮，最低510km，至高則是635km，與小鵬MONA M03相比稍微好一些，但與零跑B01比則依舊遜色。不過它的充電線效率很高，全系車型都支持400V高壓快充，電量從30%快充到80%需要14分鐘。

小鵬MONA M03全系有4種續(xù)航可選，最低是502km，最高則可以考慮620km的版本，門檻和上限都比零跑B01要短。另外充電方面，小鵬MONA M03全系配置的電量從30%快充到80%都需要26分鐘，效率同樣低于零跑B01。因此如果從續(xù)航入手選擇，我優(yōu)先推薦零跑B01，其次是日產N7，小鵬MONA M03表現稍微差點意思。

空間方面

日產N7是其中唯一的中大型車，尺寸自然占優(yōu)，結合數據看它的長寬高是4930x1895x1484mm，軸距2915mm，的確是臺“大號”的轎車。小鵬MONA M03的長寬高則是4780x1896x1445mm，與零跑B01的長寬高4770x1880x1490mm差不多，不過在空間利用率和軸距方面卻不一致。小鵬MONA M03軸距2815mm，得房率卻只有82%，零跑B01軸距是2735mm，但得房率達到86%，至于日產N7得房率則是83%。由此可見，日產N7是它們當中尺寸最大的車，而零跑B01則是其中空間優(yōu)化比較好的車型。

（零跑B01）

零跑B01的空間優(yōu)化能力也展示在多個地方，其一便是“百變副駕”，它的副駕配備了6個“魔術拓展塢”+1個矩形凹槽結構，可以結合自己的需求隨意組合，像平板支架、儲物盒、掛件等都可以自己設計。還有它在后排還設計了抽紙盒，后備廂底部還含有70L的魔術拓展儲物空間，而這些看似小的細節(jié)，其實對日常用車的體驗提升有不少幫助。

（日產N7）

相比之下，日產N7將更多的重心放在座椅上，將日產的“大沙發(fā)”發(fā)揚光大。除了入門版本，日產N7都配備了AI零壓云毯座椅，利用AI核心算法和49個傳感器，隨向調節(jié)座椅的支撐效果，加上通風加熱按摩功能的配備，舒適性得到了很大的提升。

（小鵬MONA M03）

小鵬MONA M03沒有那么多玩兒法，但它是3臺車中唯一的掀背車，尾門開口要比另外2臺車大不少。后排座椅放倒之后，也可以與后備廂連通，盡管還存在一定的坡度，但整體結構也比較寬大，更適合大件物品裝載甚至是車內露營的需求。

另外值得一提的是，在這3款車中，零跑B01和日產N7都更強調座艙環(huán)保和健康。零跑B01采用“零甲醛”環(huán)保座艙理念打造，車內軟包覆蓋率達到88%，使用了竹炭纖維成分面料、低氣味水性車身阻尼片、水性膠等環(huán)保材質，可以有效吸附空氣中的有害物質，降低有害物質的揮發(fā)。日產N7則是采用母嬰級標準打造，嚴格管控VOC，使用了水性低散發(fā)的環(huán)保健康材質。目前，零跑B01和日產N7都獲得了中汽中心的“零甲醛”汽車認證，注重健康座艙的朋友可以多多關注這2臺車。

智能化誰更強？

新能源時代買車，智能化已經是不容忽視的一個部分，這3臺車表現也是各不相同。先看問世較早的小鵬MONA M03，它的座艙全部使用高通驍龍8155芯片，同時匹配小鵬自研的XGPT大語言模型和AI天璣系統(tǒng)，車機流暢度還是不錯，全場景語音交互響應也很快，但8155芯片的上限說實話不高，多軟件運行的情況下會比較吃力。

日產N7搭載了NISSAN OS車載系統(tǒng)，芯片根據配置不同分為8155和8295，后者當然上限更高，同時它的車機語音接入了科大訊飛星火大模型和DeepSeek，擁有深度推理功能，所以它的語音交互體驗也達到了目前國產新勢力的一線水準。

零跑B01同樣根據配置不同提供了8155和8295芯片可選，相比小鵬MONA M03更給力。而且它同樣是雙AI大模型上車，包括DeepSeek和通義千問，對于一些復雜的問題它都能經過推理后解答。比如當你問它駕駛電車如何更省電？系統(tǒng)就會經過大模型搜索、推理后提供更加合理的答案，而這在傳統(tǒng)車機身上是無法實現的，可以說AI智能的存在可以改變大家的很多生活方式。

同時3臺車使用了不同方案的輔助駕駛，但都是高配車型支持端到端的組合輔助駕駛，最終目的都是協助駕駛者，讓駕駛變得更加輕松、安全。但它們使用的方式有所差異，小鵬MONA M03的XNGP和日產N7的Momenta都屬于視覺方案，甚至前者還對高精度地圖存在一定依賴性，后者目前則是成熟度相對一般，應對復雜場景還有提升空間。另外由于是視覺方案，在復雜的場景比如光線不足、雨霧天氣等情況下，它們對環(huán)境的感知能力會被削弱，穩(wěn)定性同樣會降低。

零跑B01則是激光雷達方案，配備了包括融合激光雷達在內的27個高精度感知硬件，并使用高通8650芯片運算。激光雷達相對攝像頭，感知效率和精度上都有一定優(yōu)勢，當然成本也會更高，這也是為何零跑B01會成為這個價位為數不多能給到激光雷達的車型。結合此前媒體實測看，搭載激光雷達的B01的確對場景的識別能力更強，在應對各種情況，比如道路施工、行人、外賣車輛等，做出的反應也更加擬人化，對車主的幫助很大。如果對輔助駕駛要求比較高的，建議可以閉眼選650激光雷達版，11.98萬的價格，既有激光雷達輔助駕駛、同級少見的650長續(xù)航，相比同級車型來說已經算非常高了。

性能表現

最后我們來看看3臺車的性能表現，盡管都是面向年輕人市場打造的車型，但它們的“性格”卻是各不相同。零跑B01采用后輪驅動，另外2臺車則都是前驅，不過3臺車都提供了2種電機可選，咱們默認它們車系的最強版本來比一比。零跑B01搭載了160kW的電機，零百加速最快6.4秒，同時匹配麥弗遜+多連桿四輪獨立懸掛，底盤調校由中歐聯合團隊調校，并且配備有爆胎穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

后驅設定加上6秒級破百的實力，賦予了B01比較運動的調性，車輛本身開起來之后動力輸出很強，不只是在市區(qū)道路可以隨意超車，中高速階段超越大車的效率也很高。而它的底盤的確比較緊致，高速過彎支撐性也很強，如果是跑山路的話會給駕駛員提升更多的信心，在同價位轎車中屬于上限比較高的一類車，同樣的價格它可以給你帶來更多樂趣。

小鵬MONA M03也搭載160kW的電機，但零百加速最快7.4秒，比B01慢了1秒。所以這臺車開起來之后直觀的推背效果要比B01弱不少；同時它的底盤是麥弗遜+縱臂扭轉梁式非獨立懸掛，韌性和濾振表現也要差一些。不過這臺車整體的調性還是偏運動一些，5.3米的轉彎半徑使得它開起來足夠靈活，尤其是在市區(qū)當中可以更好地穿行，但前驅和后非獨立懸架限制了它的發(fā)揮，不然這臺車應該會有更好的操控表現。

日產N7作為C級車，也搭載有至高200kW的電機，但官方沒有公布加速成績，可見東風日產沒有刻意展現它的性能。底盤方面它也是麥弗遜+多連桿的組合，沒有吝嗇材料。這臺車開起來就和它的座椅一樣，舒適還是主旋律，但200kW的電機依舊能給你足夠的自信心，只不過動力輸出方面它比較“收”，所以提速過程循序漸進，談不上激情，但足夠穩(wěn)重，加上不錯的濾振效果，很好地展現出了C級車的獨特質感。

對比總結：

顯而易見，零跑B01的到來我認為完全能讓小鵬MONA M03和日產N7感到壓力倍增。經過全面對比你能看到，零跑B01在純電續(xù)航、智能化配置方面都有著明顯的優(yōu)勢，而且價格也比另外2臺車更低；相比之下，小鵬MONA M03屬于相對均衡的選手，市區(qū)的靈活性值得稱贊，日產N7則是尺寸和舒適體驗更好，合資身份也值得一看。到底選擇誰？綜合價格和產品力來看，個人更推薦大家入手零跑B01，畢竟更低的價格在它這兒確實能買到更多的東西。