關于單踏板模式，終于迎來法規(guī)層面的定音。近日，《乘用車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》強制性國家標準正式發(fā)布，新標準加入了“單踏板制動”相關要求，給大家分享下。

取消單踏板可以剎停的模式，和燃油車保持一致

根據(jù)標準要求，當駕駛員松開加速踏板后，車輛僅能依靠動能回收實現(xiàn)減速至低速蠕行狀態(tài)（通常為5-10km/h），最終的車輛靜止必須依賴制動踏板操作。這個邏輯就和燃油車類似，避免了完全依賴油門踏板剎停的誤操作風險。

單踏板模式爭議由來已久，生命換來的法規(guī)推動

單踏板模式引發(fā)的安全爭議由來已久，其反直覺的邏輯會引發(fā)操作失誤。加速和剎車均由單一踏板完成，極易導致緊急情況下駕駛員肌肉記憶混亂，引發(fā)嚴重事故。

2022年11月，潮州饒平縣，一輛特斯拉Model Y在國道上高速行駛，連續(xù)撞擊多輛摩托車、自行車，最終撞上卡車停下，造成2人死亡、3人受傷。監(jiān)控顯示車輛全程無剎車燈亮起，后臺數(shù)據(jù)顯示電門被持續(xù)踩下。

2023年7月，浙江溫州，一輛Model 3在鬧市區(qū)高速行駛，避讓多車后追尾公交車。后臺數(shù)據(jù)顯示駕駛員未踩剎車，電門被深踩，一死一傷。

2023年11月，浙江臺州，類似潮州事故，一輛特斯拉在市區(qū)狂飆，撞擊多車，造成兩死一傷。

以上只是冰山一角，這些事故有一個共性，后臺數(shù)據(jù)顯示駕駛員未踩剎車，而家屬或目擊者質疑車輛失控，所以工信部新規(guī)是非常有必要的。

單踏板模式雖然能提升電動車的續(xù)航表現(xiàn)和駕駛體驗，但若缺乏合理約束，可能帶來安全隱患。所以在燃油車時代形成的操作習慣，咱們還是要謹慎創(chuàng)新。