活久見，寶馬也要造增程SUV了。

最近有外媒報道稱，寶馬正計劃重啟增程動力系統，將搭載于即將發布的第六代X5上，新車綜合續航里程將超過1000km，并在中國、歐洲和北美等市場銷售。

要知道，當初理想造增程車的時候，跨國大廠們可謂是吐槽聲一片，質疑它是一種落后、過渡的技術。

不過如今大家的態度180度大轉彎，當初吐槽得最厲害的大眾也即將推出首款增程車，寶馬也被爆增程車在籌劃中。

看來時間已經替增程技術證明，管他黑貓還是白貓，捉住老鼠就是好貓。

其實寶馬在增程領域也是個老江湖，早在2013年推出的新能源車型——i3就提供增程版本，比理想ONE（參數丨圖片）還早了幾年。不過這款車由于技術缺陷、成本壓力、市場表現不好等原因，最終在2018年停產。

現在寶馬又“復活”增程技術，最大的原因應該在于想賺錢。現在市場上那些銷量好、能盈利的新能源車企，像理想、賽力斯、零跑這些，哪家不是靠的增程車？

再看看寶馬的財報，2025年第一季度總收入337.58億歐元，同比下降7.8%；凈利潤21.73億歐元，同比下降26.4%。

雖然這兩年寶馬電動車銷量增幅不小，但是對利潤表現沒有什么幫助，反倒還拖起了后腿。

主要是國內價格戰打得火熱，寶馬純電車不得不“打骨折”才賣得出去。經銷商這邊賠錢賣車，寶馬還得給補貼，再加上電動車本身就需要巨額的研發投入，肯定影響了利潤。

而且現在增程車的成本下降了，寶馬再次入局的壓力也沒那么大。就連寶馬集團董事長齊普策都表示：“過去增程車成本太高，現在電池便宜了，增程反而成了劃算的選擇。”

既要保證銷量，又能保證利潤，增程技術或許就是寶馬的那根救命稻草。

不過問題來了，寶馬旗下車型眾多，為什么要選擇X5來推出增程車型？

X5一直是寶馬利潤最高的車型之一，相比X3、3系這些走量車型，X5的售價更高，利潤空間更大，即使增程版定價較高，用戶也更容易接受。

因為一般買寶馬X5的人，大多是追求高品質生活的成功人士，像高管、律師、醫生這些，他們不差錢，而X3、3系的用戶可能更看重性價比和實用性，如果增程版價格稍高于燃油車，可能就會望而卻步。

另外，寶馬X5是一款中大型SUV，有足夠的空間布置增程系統。相比之下，寶馬X3和3系等車型的車身尺寸較小，可能需要對車輛的結構進行大范圍調整才能匹配增程系統，開發難度和成本相對較高。

從市場定位來看，X5作為寶馬旗艦SUV之一，在世界范圍內的影響力夠高，如果推出增程版本，能比其他車型更快打開市場銷量。

而且理想L9、問界M9這些前輩已經替寶馬X5驗證過了，大尺寸增程SUV有的是人買單。不過寶馬X5被上面兩款車型搶走了不少銷量，如果再不跟進增程車型，后續可能就沒剩下多少市場份額了。

國內增程市場的競爭激烈程度不用多說，更可怕的是，小鵬、極氪這些品牌也準備入場，市場早已從“藍海”變成“紅海”。

寶馬這時候進場，壓力可不小。理想L9的舒適座艙、問界M9的鴻蒙生態，都是寶馬短期內難以復制的優勢。

但寶馬也沒閑著，在智能座艙方面早有打算，在今年上半年與華為達成合作，將開發基于鴻蒙系統的智能生態應用，包括BMW數字鑰匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在內的數字化服務，看來要在座艙上發力了。

另外寶馬也有自己的王牌——操控性和品牌光環，如果X5增程版能提供不錯的續航能力和駕駛感受，說不定能搶回不少高端用戶。

如今寶馬已經有推出增程車的苗頭，那么奔馳、奧迪會跟進嗎？

奔馳大概率會，現在奔馳中國正加碼“本土化研發”，光國內研發團隊就超過了2000人。也就是說，中國有著奔馳老家德國之外，覆蓋領域最全面的研發團隊。而且奔馳中國CEO都換成了中國人，增程這種“中國特供技術”遲早會上車。

奧迪可能還會觀望一陣，畢竟一直以來重倉的是純電車和插混車，也沒有任何小道消息表明它有這方面的想法。

如果寶馬X5增程版真的上市了，國產車也將面臨一定壓力。畢竟寶馬作為豪華品牌，影響力和技術實力依舊強勢。

國產車要穩住市場，或許還是要利用性價比優勢，讓消費者覺得“買國產車比買寶馬更值”。

按照常理推測，寶馬X5增程版的起售價預計為60多萬，那么國產車守住市場也不難，理想L9（40.98萬元起）、問界M9（46.98萬元起）的價格優勢很明顯，足以抵消掉寶馬的品牌溢價優勢。

就算寶馬X5增程版決定咬咬牙，把價格定得再低一點，也不好搶理想L9和問界M9的市場，因為后面兩款車型仍留有降價的空間。

寶馬這次“復活”增程，是妥協也是真香，打臉什么的不重要，只要能賺錢就行。

最后，如果寶馬X5增程版真的上市了，你們會繼續支持寶馬還是選擇理想、問界這些國產品牌呢？