前言

印度早在十年之前就在叫嚷著要超越中國(guó)高鐵，為此不惜斥巨資和日本合作，如今十年過(guò)去了，工程不僅進(jìn)展緩慢，而且國(guó)內(nèi)民生哀怨。

不僅如此，為了突破技術(shù)壁壘，印度還和德國(guó)合作定制了三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，只為早日建成高鐵，但卻因?yàn)榉N種原因，目前這三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)卻被扣在了中國(guó)港口。

因此印度高鐵不得不停止修建，大國(guó)夢(mèng)也被一招擊碎，那么，我國(guó)為什么扣押印度三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)呢？

正文

2025年6月24日，根據(jù)《印度新聞網(wǎng)》的報(bào)道，印度第一條“孟買-艾哈邁達(dá)巴德高鐵”海底隧道項(xiàng)目將面臨第九次延期，而原因就是因?yàn)橛《热_(tái)大型的盾構(gòu)機(jī)，被我國(guó)港口扣押了。

孟買-艾哈邁達(dá)巴德高鐵被印度視為國(guó)家現(xiàn)代化的象征，因此印度不惜斥巨資花129億美元和日本簽訂合約建造這條全程508公里的高鐵。

早在2025年中印兩國(guó)已經(jīng)簽訂了合約，并約定在2023年竣工，但是由于印度居民和當(dāng)?shù)卣摹膀}操作”不斷，比如征地糾紛、官僚扯皮還有施工事故，使得十年過(guò)去了，這個(gè)價(jià)值129億美元的工程，如今進(jìn)度不到10%。

對(duì)此日本工程師也表示無(wú)奈，本以為從中國(guó)手中搶下一個(gè)大訂單，但沒(méi)想到卻是一個(gè)燙手的“山芋”，想甩也甩不了，因此這個(gè)工程還被日本人稱之為“新干線的污點(diǎn)”。

這個(gè)高鐵雖然全程只有508公里，但是有21公里是海底隧道，需要貫穿山溝濕地，居民住所，然后在潛入114米深的海底。

而想要成功完成這部分的海底隧道的建造，就需要特定的盾構(gòu)機(jī)才行。

因此這個(gè)工程還是有一定難度的，而印度為了攻克21公里的海底隧道，還和德國(guó)海瑞克公司合作，讓其幫忙建造特定的盾構(gòu)機(jī)。

德國(guó)海瑞克公司也是為其設(shè)計(jì)了專屬的盾構(gòu)機(jī)，但是生產(chǎn)環(huán)節(jié)卻是在中國(guó)廣州建造的，這是讓印度的萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的。

印度之所以不請(qǐng)?zhí)柗Q“基建狂魔”的中國(guó)來(lái)做這個(gè)工程，就是因?yàn)樵缧┠暧《却笱圆粦M的宣稱，要讓印度去掉中國(guó)制造，成為新一代的制造大國(guó)。

但是沒(méi)想到，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，最重要的盾構(gòu)機(jī)卻依舊是出自中國(guó)人之手，但是這也沒(méi)有辦法，印度只能打碎牙齒往肚里吞。

按理說(shuō)，盾構(gòu)機(jī)在中國(guó)制造完成后，德國(guó)和印度這邊沒(méi)什么問(wèn)題后，中國(guó)海關(guān)這邊就能放手，直接運(yùn)回印度，然后就可以繼續(xù)建造高鐵了。

但是偏偏印度和德國(guó)這邊出現(xiàn)了問(wèn)題，原來(lái)早在去年，這三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)制造完成，按照流程，印度需要結(jié)清德國(guó)的尾款，就能將設(shè)備運(yùn)出中國(guó)。

可是這時(shí)候的印度卻突然反悔了，開(kāi)始“耍無(wú)賴”，一直拖著就是不清尾款，德國(guó)也絲毫不慣著它，就讓這三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)一直滯留在中國(guó)，稱不清尾款絕不放行。

印度這明顯是想要通過(guò)“賴賬”的手段，威脅德國(guó)低價(jià)賣出或者白送給他們，畢竟這機(jī)器別的國(guó)家也用不上，但是他沒(méi)想到德國(guó)的態(tài)度這么強(qiáng)硬。

就在兩國(guó)對(duì)峙期間，我國(guó)在2024年11月出臺(tái)了新的《兩用物項(xiàng)出口管制清單》政策，其中涉及到了稀土永磁材料等戰(zhàn)略物資為管制物項(xiàng)，想要出口必須向我國(guó)海關(guān)提供詳細(xì)的最終用戶證明和技術(shù)用途說(shuō)明，審核通過(guò)之后才能放行。

而德國(guó)生產(chǎn)的這三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)就有搭載稀土永磁電機(jī)，這也就意味著這三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從普通商品變成了管控物品，就算德印兩國(guó)協(xié)商好，也需要我國(guó)點(diǎn)頭才能放行。

印度看到事態(tài)愈發(fā)嚴(yán)重，想和德國(guó)商討解決辦法，但是現(xiàn)在德國(guó)卻完全事不關(guān)己高高掛起的態(tài)度，看著印度著急跳腳的樣子。

如今距離出臺(tái)新政策已經(jīng)八個(gè)月過(guò)去了，印度也未向我國(guó)提供出任何的相關(guān)材料，因此我國(guó)依照法律扣押這三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。

但也正是因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)遲遲未到，印度高鐵也不得不面臨再次延期。

其實(shí)并非是我國(guó)惡意針對(duì)印度，這背后還有一個(gè)更深層的問(wèn)題，就是關(guān)于印度和藏南地區(qū)之間的關(guān)系。

早在2019年，印度曾花費(fèi)10億美元購(gòu)買了我國(guó)8臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，其中有一臺(tái)被拆解運(yùn)送到孟買后，印方以“安全”為由，拒絕中國(guó)工程師協(xié)助組裝，以至于印度工程師在看著說(shuō)明說(shuō)安裝兩個(gè)月都沒(méi)能組裝成功，最后不得不又向我國(guó)發(fā)出求救。

不過(guò)這只能說(shuō)明印度有其他野心，但能力不足，還不足以讓我們感到威脅，但事后卻將中國(guó)盾構(gòu)機(jī)用于藏南地區(qū)戰(zhàn)略隧道建設(shè)，由于該地區(qū)高海拔，冬季無(wú)法出行，是印度一直以來(lái)最頭疼的問(wèn)題。

但是有了盾構(gòu)機(jī)加入建設(shè)，開(kāi)鑿出的隧道將是成為印軍補(bǔ)給的關(guān)鍵，尤其是在2023年，印度媒體更是高調(diào)宣布已經(jīng)在邊境部署了“地道防御工事”。

而在我國(guó)和印度邊境，還時(shí)常有矛盾爆發(fā)，一旦真讓他們用盾構(gòu)機(jī)建成了隧道，對(duì)我國(guó)的安危造成了極大的潛在危害。

因此，我國(guó)也是格外關(guān)注印度對(duì)盾構(gòu)機(jī)的使用，尤其是德國(guó)為其生產(chǎn)的這三臺(tái)大型盾構(gòu)機(jī)，盡管他們聲稱是用于海底隧道的建設(shè)，但保不住后續(xù)會(huì)投入藏南地區(qū)建設(shè)，所以現(xiàn)在我國(guó)借此機(jī)會(huì)“暫時(shí)扣押”完全合情合理。

再說(shuō)了，就算現(xiàn)在我國(guó)讓這三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)回到印度，但是關(guān)于孟買-艾哈邁達(dá)巴德高鐵的建設(shè)依舊讓人擔(dān)憂，畢竟此時(shí)印度國(guó)內(nèi)還有將近98%的土地還未被征收，農(nóng)民和政府的矛盾仍未解決，這個(gè)工程就難以繼續(xù)。

結(jié)語(yǔ)

只能說(shuō)，貪心不足蛇吞象，造成如今的局面全是印度咎由自取，不將一點(diǎn)信用，將日本和德國(guó)兩國(guó)拉來(lái)墊背，將好好的一個(gè)129億美元工程硬生生的拖成“爛尾工程”。

如今印度在國(guó)際上已經(jīng)失去信用，沒(méi)有其他國(guó)家愿意接手相關(guān)的工程建設(shè)，與其印度想要如何成為“大國(guó)”，還不如想想辦法解決一下征地矛盾，被讓這129億美元大工程打了水漂。