長江上的大壩水電站是利國利民的工程，既能調控洪水，又能發電，可是對于江里的魚類來說，這些大壩就是天塹，憑借自己的力量永遠也越不過去。

非要越過大壩才能生存嗎？只要有水哪里不能活？

對于四大家魚和常見的江魚來說的確是這樣，但是長江里有很多魚是具有洄游性的。比如銅魚、長江鱘、中華鱘。這些魚在繁殖季節要逆江而上，產卵地主要在長江上游段。有了大壩后，好多洄游性魚類就上不去了，生存或許沒有問題，可繁衍才是維持種族延續的根本。

為了解決這個問題，我國近年來修建的水電站都增加了魚道，這個魚道其實就和樓梯一樣，只不過里面有水流，洄游性魚類可以一梯一梯的往上跳。每一層階梯還有L型水流擋板，這擋板主要是給累了的魚提供一個歇腳的地方，而且有防止水流過快的功能。魚跳不動的時候，被擋板擋住，不會被沖回下游。

沿著魚道往上跳，對于這些洄游性魚類來說不是什么難事，在大自然中，遇到水流湍急還有小型瀑布阻擋時，這些魚也是憑借自己的力量跳過去的。

可是這個洄游通道并不適合每一座大壩，像三峽大壩這種高度落差巨大的水電站就不適合建造魚道，水壓太大了，而且制造成本也太高了。況且這種魚道并不怎么適合大型洄游性魚類，比如中華鱘成年個體最大可以達到上千斤，長到上百斤輕輕松松，傳統的魚道階梯中的水太淺了，中華鱘躍起來很費勁。

這該怎么辦？即便其它大壩設立了洄游通道，可不打通三峽大壩，那么下游的魚道等于是擺設。

我國的工程專家想了一個辦法，點子的構思也很簡單，把洄游魚道換成電梯。

魚類的電梯是什么樣的？

和人類的電梯也差不多，只不過尺寸要大上許多，升降載重能力超級強，畢竟讓魚坐電梯還要把水一起抬上去。這對于三峽大壩來說不是什么難事，畢竟三峽大壩還有升船機，最大載重有1.5萬多噸，能把一艘長江游輪連人帶船升到113米高的位置，升一些魚和水上去是小菜一碟。

升魚機容易制造，可是怎么才能讓魚上升魚機呢？這就要請教生物學家了。

洄游性魚類都有一個特性，它們對水流速度非常敏感，特別是在繁殖季節，這些洄游性魚類喜歡在流速大的地方扎堆。通過控制升魚機里的水流速度，就能吸引大量的洄游性魚類進入升魚機，這個設計還可以淘汰掉那些非洄游性魚類。于是，與升魚機配套的工程集魚站就建立了。

加快水流速度的方法也很簡單，就是單獨用水管把水庫里的水放出一些，沒有經過發電機渦輪，這些水動能很大，沖到集魚站加速下面的水流。當升魚機把這些洄游性魚類抬上去之后，通過運魚車運輸一段距離，然后再放入長江。

不過這又帶來了一個難題，坐電梯到達上游的魚類產卵后，小魚苗怎么才能回到下游呢？還用電梯來運輸顯然不現實。

工程專家索性就找了一塊合適的產卵地，在那里建立魚苗繁育中心，即增殖站。等到魚苗長大后，就人工把它們放到下游。如此一來就形成了一個循環，產過卵的成年魚也可以用人工直接放到下游去，但大多數魚還是從水閘跑到下游的。對于一些洄游魚來講也不需要了，因為它們排過卵后不久就會死亡，只有諸如中華鱘、長江鱘這些需要回到下游，它們產卵后并不會死。

多年以來，長江三峽就釋放了650萬尾的中華鱘，其它珍稀洄游性魚類加到一塊有2400多萬條，這個數量足以影響長江生物鏈了。

三峽水庫里的魚通過水閘時會不會被發電機的渦輪葉片攪到？鋒利的葉片會傷害到魚嗎？

以前發電站渦輪槳葉做的都比較薄，非常鋒利，這種情況下很容易割傷通過的魚。后來槳葉設計的又厚又重，轉速也相應降低，與渦輪壁貼合的緊密，魚受傷的幾率降到了10%，大部分魚都能無傷通過閘門。真正要擔心的是超高速的水流，可能會把一些魚沖暈。

有些水電站還增加了一層旁路通道，用鐵絲網阻止魚靠近發電機渦輪的進水口。這個設立旁路的效果是最好的，但是需要人不斷的清理，水草雜物很容易堵住濾網，維護起來比較麻煩。當然了，為了維護長江生態，這一切都是值得的。