每經(jīng)記者：孫桐桐 每經(jīng)編輯：裴健如

2025年上半年，國內(nèi)車市競爭白熱化，但傳統(tǒng)自主巨頭與新勢力陣營均交出了亮眼成績單。

在傳統(tǒng)陣營中，自主五強(qiáng)格局穩(wěn)固。比亞迪以214.6萬輛的銷量成績穩(wěn)坐頭把交椅，其海外出口同比猛增80.6%，成為沖擊550萬輛年度目標(biāo)的關(guān)鍵引擎；吉利汽車則以47%的同比增速成為“增長王”，新能源銷量翻倍，并信心十足地將全年目標(biāo)上調(diào)至300萬輛；長安汽車半年銷量創(chuàng)近八年來同期新高；奇瑞則憑借混動突破與出口優(yōu)勢刷新紀(jì)錄；長城也呈現(xiàn)微增態(tài)勢。

新勢力陣營則迎來格局重塑。今年上半年，零跑汽車以155.7%的增速、22.17萬輛的交付量首次登頂，反超理想；跨界玩家鴻蒙智行與小米汽車強(qiáng)勢攪局，后者增速高達(dá)456%，展現(xiàn)出巨大潛力；小鵬汽車勢頭迅猛，蔚來也實(shí)現(xiàn)了銷量增長。

傳統(tǒng)陣營：比亞迪海外猛增，吉利拿下“增速王”

傳統(tǒng)車企陣營中，自主五強(qiáng)激戰(zhàn)正酣。

其中，比亞迪仍是銷量王者，占據(jù)絕對領(lǐng)先地位。今年上半年，比亞迪完成銷量214.6萬輛，同比增長33%，表現(xiàn)穩(wěn)健。比亞迪2025年總銷量目標(biāo)為550萬輛，其中海外市場銷量目標(biāo)設(shè)定在80萬輛以上。

截至目前，比亞迪的年銷目標(biāo)達(dá)成率為39%。其中，出口銷量增速強(qiáng)勁成為比亞迪一大亮點(diǎn)。今年1~6月，比亞迪累計(jì)出口47萬輛汽車，累計(jì)同比增長80.6%，目標(biāo)完成率突破50%。

圖片來源：每經(jīng)記者 韓陽 攝（資料圖）

緊隨其后的是增勢較猛的吉利汽車，其在今年1~6月的累計(jì)銷量突破140萬輛，同比增長47%，成為自主五強(qiáng)中增速最快的車企。

新能源汽車板塊是吉利汽車上半年最大亮點(diǎn)，累計(jì)銷量（含吉利、領(lǐng)克、極氪）完成72.5萬輛，同比增長126%。其中，吉利銀河累計(jì)銷量已達(dá)54.84萬輛，同比增長232%，年度“百萬銀河”銷量目標(biāo)達(dá)成進(jìn)度已過半。

與此同時(shí)，吉利汽車還在加速智能電動化產(chǎn)品的投放。例如，7月4日，定位“智能電混四驅(qū)轎車”的領(lǐng)克10 EM-P正式亮相，全系標(biāo)配激光雷達(dá)與智能四驅(qū)系統(tǒng)，搭載英偉達(dá)Thor芯片，擁有700TOPS算力，配合千里浩瀚H7智能輔助駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)全場景高階智能輔助駕駛。

基于上半年市場表現(xiàn)，吉利汽車將2025年銷量目標(biāo)從271萬輛上調(diào)至300萬輛，上調(diào)幅度約11%，目前目標(biāo)達(dá)成率為47%。

今年上半年，長安汽車?yán)塾?jì)銷量創(chuàng)近8年同期新高，達(dá)到135.5萬輛，同比增長2%。其中，新能源汽車業(yè)務(wù)增速顯著，累計(jì)銷量約45萬輛，同比增長48.8%。長安汽車旗下的長安啟源、深藍(lán)汽車、阿維塔三大新能源品牌勢頭正盛，啟源Q07、深藍(lán)S09、阿維塔06等大單品勢頭猛進(jìn)，智能化創(chuàng)新技術(shù)逐步釋放潛能。

奇瑞集團(tuán)也展現(xiàn)出加速實(shí)力，今年上半年其累計(jì)銷量約126萬輛，同比增長14.5%，并以5個(gè)月銷量破百萬輛的速度，刷新歷史紀(jì)錄。其新能源業(yè)務(wù)同樣表現(xiàn)突出，上半年新能源汽車銷售約35.9萬輛，同比增長98.6%，混動技術(shù)的突破與海外市場的拓展成為其增長雙引擎。

值得一提的是，出口仍是奇瑞集團(tuán)的優(yōu)勢所在。今年上半年，奇瑞集團(tuán)出口汽車55.02萬輛，同比增長3.3%，產(chǎn)品覆蓋全球120個(gè)國家和地區(qū)，蟬聯(lián)中國車企出口第一。截至6月底，奇瑞集團(tuán)累計(jì)全球用戶超過1698萬。

長城汽車則呈現(xiàn)出微增長態(tài)勢，今年上半年其累計(jì)銷量約56.9萬輛，同比增長1.84%。其中，哈弗品牌累計(jì)銷量為32.14萬輛，同比增長7.24%；高端品牌WEY累計(jì)銷量為34.49萬輛，同比增長73.62%；長城皮卡累計(jì)銷量為9.62萬輛，同比增長4.69%。

不過，歐拉品牌表現(xiàn)依舊比較低迷，今年1~6月其累計(jì)銷量為1.39萬輛，同比下滑56.19%；坦克品牌同樣出現(xiàn)下滑，今年上半年其累計(jì)銷量為10.37萬輛，同比下滑10.67%。

新勢力陣營：零跑首次登頂，鴻蒙智行、小米“攪局”

新勢力車企中，零跑汽車、鴻蒙智行和理想汽車上半年累計(jì)交付量均突破20萬輛，居前三名。小鵬汽車、小米汽車和蔚來則緊隨其后。

其中，零跑汽車增速迅猛，累計(jì)交付達(dá)22.17萬輛，同比增長155.7%，首度登頂半年銷量榜。值得注意的是，在去年同期，零跑汽車與理想汽車的半年銷量差距高達(dá)10萬輛之多。僅過去一年時(shí)間，零跑汽車就以近2萬輛的差距反超理想汽車，位列新勢力榜首。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

據(jù)了解，零跑汽車今年的全年目標(biāo)為50萬輛，目前已完成44%。今年下半年，零跑汽車還將推出多款新車，助力其全年目標(biāo)達(dá)成。其中，B系列的第二款車型B01計(jì)劃在7月上市，2026款全新零跑C11也將在7月亮相。

相比之下，理想汽車的增速明顯放緩。今年上半年，理想汽車?yán)塾?jì)銷量約30.38萬輛，同比增長7.8%。理想汽車已經(jīng)將今年的銷量目標(biāo)從70萬輛下調(diào)至64萬輛，其中增程L系列的銷量目標(biāo)縮減至52萬輛，純電車的銷量目標(biāo)翻倍至12萬輛。今年下半年，理想規(guī)劃了兩款純電車型i8和i6，希望在三年內(nèi)躋身純電第一梯隊(duì)。

在新勢力陣營中，跨界玩家鴻蒙智行和小米汽車表現(xiàn)出顯著增長潛力，有望攪動新勢力車企競爭格局。其中，鴻蒙智行今年上半年共交付了約20.62萬輛新車，同比增長6.2%。

今年上半年，鴻蒙智行全系車型迎來煥新，包括2025款問界M9、問界M8、享界S9增程版、智界R7增程版、智界新S7 Ultra版和尊界S800等車型。

不過，鴻蒙智行也存在“偏科”問題。今年上半年，問界品牌交付量約17萬輛，占鴻蒙智行總銷量的八成。今年，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東為鴻蒙智行定下了百萬輛的銷量目標(biāo)，迄今完成率為20.6%。

今年上半年，小鵬汽車和小米汽車勢頭迅猛，銷量分別同比增長了279%和456%，年度銷量目標(biāo)完成度分別為51.9%和42.9%。

具體來看，今年1~6月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付新車19.72萬輛，超過2024年全年交付量。其中2025款小鵬X9連續(xù)兩個(gè)月表現(xiàn)出色，小鵬P7+和小鵬MONA M03作為小鵬汽車的兩大銷量擔(dān)當(dāng)，為品牌貢獻(xiàn)了可觀的銷量。小鵬G7的正式上市，也有望為品牌帶來新的增長點(diǎn)。

小米汽車雖為新勢力造車企業(yè)的后來者，但其以迅猛的增速已經(jīng)反超蔚來，展現(xiàn)出可觀的前景。今年上半年，小米汽車?yán)塾?jì)交付量超15萬輛，6月上市的YU7則有望幫助其銷量實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升。

在此背景下，小米汽車也有了更大的“野心”。今年1月，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在直播中為小米汽車設(shè)下了30萬輛的交付目標(biāo)。隨后在今年3月，小米SU7 Ultra上市后，雷軍將年交付目標(biāo)提升至35萬輛。

同樣實(shí)現(xiàn)銷量增長的還有蔚來，其在今年上半年累計(jì)交付新車超11萬輛，同比增長30.6%。

傳統(tǒng)車企打造的新品牌方面，今年1~6月，阿維塔累計(jì)銷量約5.91萬輛，同比增長103.5%；嵐圖累計(jì)銷量約5.61萬輛，同比增長85%；極氪品牌累計(jì)銷量為9.07萬輛，同比增長3.26%；廣汽埃安累計(jì)銷量為15.23萬輛，同比下滑14.2%。

整體來看，新能源與智能化已成競爭主戰(zhàn)場，自主品牌各大車企正加速產(chǎn)品與技術(shù)布局，為下半年的沖刺積蓄力量。