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7月8日,乘聯分會發布最新月度市場報告顯示,2025年6月全國乘用車市場零售208.4萬輛,同比增長18.1%,環比增長7.6%。其中,新能源汽車零售銷量為111.1萬輛,同比增長19.7%,環比增長8.2%,新能源汽車滲透率為53%。截至六月底,國內狹義乘用車零售1090.1萬輛,同比增長10.8%。
6月國內零售中,自主品牌市場零售134萬輛,同比增長30%,環比增長7%,當月國內零售份額為64.2%,同比增長5.6個百分點;主流合資品牌零售51萬輛,同比增長5%,環比增長6%,當月國內份額為24.5%,其中德系品牌零售份額為16.1%,日系品牌為12.0%,美系品牌為5.8%,均出現不同程度下滑。豪華車零售23萬輛,同比下滑7%,環比增長18%,當月市場份額為11.0%,同比下滑3個百分點。
根據乘聯會公布的國內車企零售銷量榜單來看,大部分汽車制造商均實現同比增長,其中吉利汽車仍然是增長幅度最大的廠商,同比增長49.6%,成為最具增長潛力的車企,長安汽車同比增長48.4%緊跟其后,比亞迪汽車、奇瑞汽車、長城汽車均增長超過20%。合資廠商陣營來看,僅廣汽豐田出現下滑,同比下滑2.3%,一汽豐田同比增長13.8%。
毫無疑問,比亞迪再次拿下中國車市銷量第一,單月零售銷量35.2萬輛,同比增長25.7%,與排名第二的吉利汽車約有15.6萬輛差距。比亞迪在新能源市場已擁有絕對的領先地位,旗下已布局比亞迪、騰勢、方程豹、仰望四大品牌,其中比亞迪品牌分為海洋網和王朝網,是比亞迪最重要的銷量來源。7月5日,海豹06DM-i旅行版正式上市,新車共推出3個車型版本,指導價10.98萬元、11.98萬元、12.98萬元。海豹06DM-i旅行版屬于海豹06DM-i的衍生車型,是一款中型旅行車,、搭載比亞迪第五代DM技術、天神之眼 C等系統。
作為傳統車企的代表,吉利新能源轉型可以說是初見成效,雖然市場份額不及比亞迪汽車,但卻是中國市場最具增長潛力的汽車廠商,吉利汽車旗下品牌包括吉利品牌、銀河品牌、領克品牌以及極氪品牌,6月零售銷量同比增長49.6%,銷量為19.6萬輛。7月1日晚,吉利汽車發布公告表示,鑒于上半年強勁銷售表現,集團決定將全年銷量目標由271萬輛上調11%至300萬輛。
長安汽車排名第四,6月銷量為13.0萬輛,同比增長48.4%。作為整車央企之一,長安汽車在新能源汽車行業的轉型還是相對領先的,相繼打造了長安啟源系列、深藍汽車以及阿維塔科技。據了解,2025年長安汽車年銷目標為300萬輛,其中新能源汽車銷量目標為100萬輛,海外銷量目標為100萬輛。在產品布局方面,年內長安汽車還將推出長安啟源C798、長安馬自達J90K等全新產品。
奇瑞汽車在榜單中排名第五,6月銷量11.4萬輛,同比增長24.6%。在國內市場,奇瑞汽車通過奇瑞以及風云系列持續鞏固并擴大其市場份額,而在國際市場,特別是出口銷量方面,奇瑞更是以卓越的表現成為自主品牌中的佼佼者。除此之外,長城汽車同比增長26.1%至6.3萬輛,主要得益于魏牌銷量大漲,長城汽車漲幅僅次于吉利汽車和長安汽車。
再來看看合資品牌,南北豐田在6月分化,其中一汽豐田同比增長13.8%,在榜單中排名第七,廣汽豐田同比下滑2.3%,在榜單中排名第八。據中國經濟網報道,一汽豐田汽車銷售有限公司正式搬離北京,遷往天津濱海新區的新辦公樓。自一汽豐田成立至今,生產與銷售一直處于分離狀態,生產主要集中在天津,銷售中樞則位于北京,這種“產銷分離”的模式在過去或許還能平穩運行,但隨著市場競爭越來越激烈,弊端就逐漸顯現出來。一汽豐田銷售總部搬遷至天津,主要原因還是由于在中國遭遇與本土車商的激烈競爭。
除此之外,東風日產、廣汽本田、東風本田繼續跌出前十,這已經是常態。不得不承認的是,當下日系品牌在國內市場江河日下。隨著自主品牌電動化和智能化方面形成技術壁壘,消費者開始將目光轉向更加經濟實惠的國產車上,日系車越來越難以得到中國消費者的認可,即使降價賣車也難以得到消費者的青睞。
德系品牌方面,一汽大眾在6月銷量同比增長7.3%至14.3萬輛,上汽大眾也實現增長,為9.6萬輛,同比增長15.1%。
展望7月車市走勢,結合乘聯分會分析,隨著反內卷工作的不斷深入,車企努力維護市場價格的相對穩定,生產節奏會展現進一步穩健趨勢。由于銀行存貸息差下降,高息高返的車貸政策受到控制,原有的銀行高返給經銷商的利息會部分補貼車價,車貸返利大幅縮減后的經銷商盈利壓力進一步加大,間接導致廠商矛盾加深。隨著庫存相對高位,廠商銷量增長放緩。
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