【導語：隨著車市劇烈洗牌，威馬、哪吒、極越、高合等新勢力車企已奄奄一息或倒下，新勢力陣營的馬太效應逐漸顯現。今年以來，雖然各家車企之間的排名也會波動，但是頭部新勢力的局面已趨于穩定，新晉者很難再有逆襲的機會。零跑、理想、小鵬將會是今年冠軍的主要競爭者，隨著小米汽車將隨著二期工廠產能的釋放，也成為今明年的冠軍爭奪者。】

撰文|張大川、編輯|禾 子

在2025年車市上半場，幾家歡喜幾家愁？

近日，各家新勢力車企都迫不及待地曬出了自己2025年上半年的銷量成績：有的車企風頭正盛，風光無限；有的車企則是苦苦追趕，希望通過新車型重新躋身主流。毫無疑問，也會有一部分表現不佳的車企而被消費者所拋棄。

誰最春風得意

今年上半年，零跑、小米和小鵬無疑是比較風光的三家新勢力車企。

其中，零跑以連續數月月銷量突破4萬、累計22.17萬輛的交付量，超過了理想汽車，在新勢力陣營折桂。作為銷量支柱，零跑C11（參數丨圖片）已經在國內新能源中型SUV細分市場中處于前三的位置。隨著零跑B01開啟預售，零跑下半年將切入小鵬的銷量王牌 MONA M03 所在的市場份額，為自己爭奪全年新勢力銷量冠軍打下堅實的基礎。不過，對于零跑來說，其明年或將推出 30 萬級別的 D 系列產品。對于主打經濟性車型的零跑來說，這會是一個不小的考驗。

小鵬以19.72萬輛的成績，雖然落后理想汽車位居新勢力品牌第三位，但是其半年的銷量已經超越了2024年全年的交付量，上升勢頭非常迅猛。其中，小鵬MONA M03 在2025年上半年的累計銷量為7.9萬輛，位居同期A級純電轎車銷量榜首。不過，隨著東風日產N7、零跑B01的競爭對手持續入場， MONA M03將面臨著新的大考。

至于小米汽車，無疑是上半年國內風頭最盛的車企。小米SU7的持續熱銷，結合不短的提車周期以及較高的二手車保值率，讓小米汽車進入了一個良性循環；剛剛上市的小米YU7更是刷線了國內車型大定紀錄。對于小米汽車來說，如何高質量地實現交付成為了頭等大事。如果進展順利，小米汽車登頂國內新勢力銷量冠軍只是時間問題。

誰遇到挑戰

上半年，鴻蒙智行整體銷量為20.41萬輛，和其年初制定的全年銷量突破百萬的目標相比相去甚遠。其中，問界以146325輛貢獻了鴻蒙智行超過七成的銷量。而其他四界中，和上汽合作的尚界還沒有開始銷售；和北汽以及江淮合作的享界和尊界，由于定位較高，難以快速走量。而和奇瑞合作的智界，上半年銷量為46600輛，雖然同比增長高達257%，但是和同級別的小米相比，智界表現還是遜色不少。近日有消息傳，享界、智界和尚界將自建銷售渠道。這能否激發終端銷量，令人拭目以待。

理想汽車雖然上半年以20.39萬輛高居新勢力汽車排行榜第二，但是7.82%的同比增速預示著其面臨的挑戰并不小。在剛剛過去的6月份，理想汽車只交付了3.63萬輛，同比下降24.06%。此前，理想汽車一度將第二季度的交付指引從12.3萬至12.8萬輛減少至10. 8萬輛。下半年，以i8、i7為代表的純電動車型成為理想汽車提升銷量的重要棋子，但當下純電動汽車市場難以再復制之前的高速增長態勢。當然，理想汽車手上還有最后一個大殺招：如果純電動車型銷量不增長，那么理想將順勢推出定位更低的L5。通過進入20萬元的增程市場，理想還能拉動一波銷售的增長。不過，L5一旦上市，會分流一部分L6甚至L7的銷量，拉低理想汽車的單車毛利率。因此，在最合適的時機推出L5需要理想汽車綜合考慮各方面因素。

作為吉利旗下的高端電動車品牌，極氪最近半年表現實在難言及格。上半年，極氪汽車累計銷量僅為9.07萬輛，同比僅增長3.27%。值得關注的是，今年以來，極氪單月銷量都未能超過2萬輛，出現了掉隊的跡象。包括小米汽車在內的競爭對手的快速增長，分流了不少原本可能屬于極氪的客戶。在完成了和領克合并、美股私有化回歸吉利汽車之后，極氪和整個吉利汽車的協同效應將大幅增加，研發時間有望大幅縮短的同時，成本也能夠降低不少。接下來，極氪能否在新勢力陣營中站穩腳跟，要看極氪9X等車型的銷量情況。

2025年上半年對于蔚來汽車來說，雖然整體交付增長了30.6%達到11.42萬臺，但是各方對蔚來汽車短期的擔心依然沒有得到完全的消除。以剛剛過去的6月份為例，樂道交付了6400臺，螢火蟲交付了3932臺，這個成績只能說是中規中矩。性價比更高的L60銷量未能破萬，不僅無法對Model Y構成威脅，也受到了小米YU7的分流。接下來，樂道L90的定價更是一個不小的難題：定價高了，銷量可能遇冷；定價低了，不僅會擠壓L60的空間，也有可能對蔚來品牌產生影響。多生孩子好打架這樣的戰略，只適合于市場快速成長的大背景下，而如今純電市場不在高速增長的情況下，掌門人李斌面臨挑戰。

新勢力尚需努力

對于國內新勢力車企來說，其實沒有任何一家當下能夠喘口氣。

體量需要快速擴大。包括小米在內的國內幾乎所有新勢力車企，目前都需要正視自己體量還不夠大的情況。和比亞迪、吉利這些國內自主品牌頭部車企來說，新勢力成立時間還是相對比較短，還需要更多的時間來不斷完善自己的體系能力。

汽車行業是向規模要利潤，沒有足夠的規模效應，企業盈利的時間點將被迫延后。因此像嵐圖、阿維塔等這些銷量還未能躋身主流的新勢力品牌，雖然可以依靠其背后的車企集團暫時沒有生存危機，但是如果不奮發圖強，未來將何去何從？

如何維持可持續增長，對所有車企而言都是難題。例如，一度風光無限的理想汽車，今年不僅讓出了新勢力冠軍寶座，而且增速也開始明顯放緩。下半年想要靠幾款電動車來拉抬銷量，難度也不小。至于零跑汽車，在完成了入門級車型和細分市場的覆蓋之后，品牌向上的難度更不小。之前哪吒汽車，在成為國內新勢力冠軍之后也嘗試過品牌向上，但最終功虧一簣。如何找到能夠持續推出爆款車型的鑰匙，各家車企都還在摸索中。

對于積累并不深厚的新勢力車企來說，市場容錯率可能會非常低。之前，理想MEGA上市之后銷量不及預期，理想因此調整純電動車策略。目前，國內汽車市場上的產品同質化率非常高，在卷完了技術和價格之后，下一步要去卷什么，其實誰也不知道。押寶哪個細分市場，推出什么樣的產品，新勢力車企投下的布下的每一顆棋子都不能走錯。

點評

在車市顛簸中，新勢力車企都還不能說自己站穩了腳跟，還要不斷提升銷量，以及進一步夯實自己的體系能力。目前，大家都是處在登山過程中的半山腰，要想實現對傳統車企的彎道超車，還有很長一段路要走。

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