“不是所有吉普都叫Jeep”,但是如今Jeep不是你想買就能買得到。曾經喊出這句話的廣汽菲克,走到了命運的盡頭,終于宣告破產。
這意味著,越野車鼻祖Jeep敗退中國。
1. 又一個合資品牌破產
一紙通報,意味著破產倒閉的合資車企清單上,又要多一個名字了。
7月8日,廣汽菲克管理人發布了破產清算進展情況通報。
通報稱,因廣汽菲克公司已無重整可能,根據部分債權人意見,經債權人委員會討論,管理人已經申請長沙中院裁定宣告廣汽菲克公司破產。
長沙中院認為,根據負債情況、審計報告、資產評估報告等,廣汽菲克不能清償到期債務且資產不足以清償全部債務,也不具備重整、和解條件,因此宣告廣汽菲克破產。
長沙中院的裁定書顯示,廣汽菲克的債權申報金額高達100.38億元。這意味著,廣汽菲克欠了上百億外債。
即便經管理人核查后認定的債權總額,也超過80億元,其中經法院裁定確認的無異議債權總額超40億元。
而廣汽菲克賬面資產總額不足40億元,清算價值還不到20億元。
這些數據清晰地顯示,廣汽菲克陷入嚴重資不抵債的泥潭之中,只能走上破產這一條路,而留下的是一堆爛攤子,和一屁股永遠無法償還的外債。
2. 越野車鼻祖敗退中國
廣汽菲克的歷史很長,至少超過15年。
2010年,廣汽集團和意大利菲亞特集團,以50:50的股比共同投資建立合資公司——廣汽菲亞特。此后生產了菲翔(參數丨圖片)、菲躍、博悅等車型,每年也有五六萬輛的銷量。
2014年,菲亞特和美國克萊斯勒合并重組為菲亞特克萊斯勒汽車公司,即車圈大名鼎鼎的FCA,廣汽菲亞特也變成廣汽菲克。
于是克萊斯勒旗下的Jeep,自然也通過廣汽菲克進行了國產化。
二戰時期,為了滿足美軍對越野車輛的需求,第一輛Jeep越野車應運而生。Jeep被譽為越野車的鼻祖,至今已有約80年歷史。
因此,當2015年廣汽菲克推出首款國產Jeep自由光,便在國內大受歡迎。
后來,諸多車型Jeep相繼國產,例如自由俠、指南者、大指揮官等。由此,廣汽菲克的銷量開啟暴漲模式,2017年銷量達到22.23萬輛的高峰。
誰能想到,如今廣汽菲克破產,越野車鼻祖Jeep也只能灰溜溜敗退中國。
3. 一把好牌卻打得稀爛
事實上從2018年開始,廣汽菲克銷量就持續暴跌。
2018年至2021年,其銷量分別為12.4萬輛、7.4萬輛、4.1萬輛、2.0萬輛。
2022年上半年只有1861輛,從2022年7月份開始,廣汽菲克逐漸停擺,產量和銷量慢慢歸零。
背后的中方和外資股東,都對廣汽菲克失去了信心。廣汽集團前董事長曾慶洪直言,廣汽菲克“虧損太大了,調整不過來,一年30億誰也受不了”。
擁有越野車鼻祖Jeep這個王炸好牌,廣汽菲克為何卻打得稀爛?
首先,2018年之后,很多合資品牌涌入SUV和越野賽道,例如大眾途岳等。還有坦克、哈弗、奇瑞等自主品牌也一擁而上,不斷蠶食Jeep的市場份額。
其次,新能源電氣化和智能化浪潮之中,廣汽菲克未能及時跟上步伐,產品競爭力逐漸下滑,只剩下一點被逐漸消磨殆盡的情懷。
而中國消費者開始追求擁有電氣化、智能化、性價比優勢的自主新能源車,不再那么崇尚情懷了。
再次,Jeep雖然銷量越來越低,但是投訴量卻越來越大。其質量問題頻發,例如車內異響、半軸滲油、底盤晃動等。
2018年甚至被央視315晚會,爆出存在“燒機油”到熄火的問題。
最后,銷量承壓下,廣汽菲克與經銷商,因為壓庫存等問題,矛盾激化并不斷升級,進一步削弱了品牌影響力。
這些問題交織,如同一條條繩索,將廣汽菲克緊緊束縛,最終拖入了破產深淵。
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