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前言
“不是所有的吉普都叫Jeep”,對于這句廣告語,想必許多消費(fèi)者早已耳熟能詳。
當(dāng)年廣汽菲克正是憑借這一句響亮的口號,成功塑造出一款令人印象深刻的國產(chǎn)越野車品牌。
并一度迎來了屬于自己的巔峰時(shí)刻,迅速成長為炙手可熱的汽車品牌。
然而時(shí)過境遷,昔日風(fēng)光無限的廣汽菲克,如今卻已負(fù)債百億、宣告破產(chǎn)!
但這并非終點(diǎn),直到車主現(xiàn)身講述親身經(jīng)歷后,才真正暴露出其帶來的嚴(yán)重問題!
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廣汽菲克的曇花一現(xiàn)
誰能想到,曾經(jīng)廣為人知的廣汽菲克,竟然會走到今天這般地步。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,廣汽菲克近年來財(cái)務(wù)狀況持續(xù)惡化,經(jīng)營入不敷出。
隨著債務(wù)如同滾雪球般不斷膨脹,最終企業(yè)再也無力支撐。
2025年7月8日,在相關(guān)部門審核批準(zhǔn)后,廣汽菲克正式對外宣布破產(chǎn)。
即便后期多方努力試圖挽救,仍無法彌補(bǔ)高達(dá)百億以上的資金缺口。
當(dāng)這條消息傳出后,不少網(wǎng)友和觀眾都感到唏噓不已。
畢竟廣汽菲克并非籍籍無名的小廠牌,它曾有過輝煌的歷史。
無論是旗下車型,還是品牌的市場影響力,一經(jīng)推出就引發(fā)了廣泛關(guān)注。
直至今日,依舊有不少人仍在駕駛廣汽菲克旗下的車輛。
但這種盛況仿佛只是短暫的一瞬,很快便成為了過往云煙。
據(jù)公開資料顯示,廣汽菲克成立于2010年,正值燃油車發(fā)展的黃金時(shí)期。
彼時(shí)廣汽集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒決定合資組建一家汽車公司,雙方各持股50%。
這家合資公司便是廣汽菲克,主要面向中國市場。
該消息公布之初,外界議論紛紛。
一方面是因?yàn)閮杉移髽I(yè)的合作模式,尚不確定是否能夠取得預(yù)期成果。
另一方面,當(dāng)時(shí)國產(chǎn)車在國內(nèi)市場的競爭力遠(yuǎn)不如外資品牌。
不過有人擔(dān)憂也有人看好,因?yàn)樵擁?xiàng)目總投資高達(dá)170億元人民幣。
即便是放在當(dāng)下來看,這樣一筆投資也足以引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。
此外,合資企業(yè)在整個(gè)汽車市場中的戰(zhàn)略地位同樣引人注目。
雖然如今市場上合資車企層出不窮,但在當(dāng)時(shí),這一舉措無疑具有開創(chuàng)意義。
更重要的是,國產(chǎn)車正逐步走向國際舞臺,人們都在期待廣汽菲克能帶來怎樣的產(chǎn)品。
事實(shí)證明,廣汽菲克的確沒有讓大眾失望。
資料顯示,其旗下?lián)碛蠮eep、克萊斯勒、道奇、菲亞特等多個(gè)知名品牌。
其中Jeep與菲亞特是以國產(chǎn)方式在中國銷售。
在推廣過程中,“不是所有吉普都叫Jeep”這句廣告詞深入人心。
無論外觀設(shè)計(jì)還是配置性能,Jeep系列均在市場上占據(jù)領(lǐng)先地位。
2016年至2017年期間,廣汽菲克銷量迎來爆發(fā)式增長。
幾乎每位購車者都會將廣汽菲克納入考慮范圍之內(nèi)。
數(shù)據(jù)顯示,2016年全年銷量達(dá)到17.99萬輛,同比增長260%。
僅僅一年之后,銷量便突破至22.2萬輛。
如此亮眼的成績,使廣汽菲克迅速躋身主流品牌行列。
然而好景不長,正當(dāng)人們期待其再創(chuàng)佳績之際,一場危機(jī)悄然降臨。
2018年央視“3·15晚會”曝光了廣汽菲克部分車型存在“燒機(jī)油”問題。
這一事件被披露后,廣汽菲克品牌形象遭受重創(chuàng)。
盡管隨后進(jìn)行了道歉并展開公關(guān)處理,但消費(fèi)者的信任難以恢復(fù)。
從那時(shí)起,廣汽菲克的輝煌時(shí)代徹底終結(jié)。
此后雖采取多種措施試圖扭轉(zhuǎn)頹勢,但業(yè)績依然每況愈下。
截至2022年9月30日,廣汽菲克已負(fù)債81.134億元。
整體資產(chǎn)已不足以償還債務(wù),只能通過變賣資產(chǎn)勉強(qiáng)維持運(yùn)營。
實(shí)際上早在2024年11月,廣汽菲克就已提交了破產(chǎn)申請。
此時(shí)的它已是回天乏術(shù),只能靜待最終裁決。
而在正式宣布破產(chǎn)之后,公眾也開始關(guān)注另一個(gè)重要問題。
那就是那些已經(jīng)售出的廣汽菲克車輛,今后如何進(jìn)行保養(yǎng)與維修?
要知道在其鼎盛時(shí)期,Jeep品牌累計(jì)銷量已達(dá)數(shù)十萬輛。
針對這一疑問,媒體記者進(jìn)行了深入調(diào)查。
據(jù)悉早在兩年前,廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)便達(dá)成協(xié)議。
國產(chǎn)Jeep、國產(chǎn)菲亞特及進(jìn)口菲亞特的售后服務(wù),均由Stellantis中國繼續(xù)負(fù)責(zé)。
這意味著即使企業(yè)退出市場,后續(xù)服務(wù)仍將得到保障。
面對廣汽菲克的落幕結(jié)局,不少網(wǎng)友感慨萬千。
它曾憑一己之力在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟,最終卻難逃破產(chǎn)命運(yùn)。
這或許是很多企業(yè)發(fā)展過程中都會經(jīng)歷的階段,并非所有結(jié)局都能圓滿。
或許這也正是市場規(guī)律的一部分,優(yōu)勝劣汰是不可避免的過程。
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小結(jié)
如今廣汽菲克已逐漸淡出公眾視野。
而它曾經(jīng)創(chuàng)造的輝煌成就,也將成為一段值得銘記的歷史記憶。
參考來源:華夏時(shí)報(bào)2025.07.09《廣汽菲克宣告破產(chǎn)!170億元投資淪為“資不抵債”的合資悲劇》
參考來源:中新經(jīng)緯2025.07.10《廣汽菲克正式破產(chǎn)!幾十萬輛汽車售后誰來管?》
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