長沙工廠起拍價從19.15億元一路降至9.92億元,五度流拍成為廣汽菲克近一年為數不多引起外界“關注”的事件。而在七年前,這個工廠正轟鳴著年產22萬輛的輝煌。
2025年7月8日,湖南省長沙市中級人民法院一紙裁定,宣告廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司正式破產。法律文書顯示:公司清算資產僅19.15億元,卻背負40.44億元債務,已經嚴重資不抵債 ,中外股東三年博弈終未換來白衣騎士(參數丨圖片)。
一部合資車企興衰啟示錄
時間倒回2010年,廣汽集團與菲亞特克萊斯勒以50:50股比攜手,總投資170億元成立廣汽菲克。特別是國產Jeep的落地,點燃中國SUV市場的熱情、2016年,指南者、自由光、自由俠三款國產SUV助推銷量同比增長260%,達17.99萬輛。2017年廣汽菲克站上巔峰,年銷22.2萬輛,“不是所有吉普都叫Jeep”的廣告語席卷街頭。
高光之下,質量問題帶來發展危機。2018年央視“315晚會”的聚光燈下,Jeep自由光“燒機油”問題被公開曝光。車主投訴如雪片般涌來:發動機故障、變速箱頓挫、動力不足......質量問題如多米諾骨牌般推倒品牌信任基石。
廣汽菲克也在質疑聲中銷量斷崖式下跌,到2021年銷量僅2萬輛。新能源化浪潮進一步加速廣汽菲克沒落。關于廣汽菲克未來走向,股東矛盾在2022年徹底公開化。Stellantis集團單方面宣布增持股比至75%,遭廣汽集團反駁,雙方合作徹底破裂。同年10月,股東批準破產申請時,賬面總負債81.13億元,資產僅73.22億元,產能利用率已跌破10%。
40萬車主的售后困局
破產裁定落地后,廣汽菲克長沙工廠設備銹跡斑斑,廣州工廠已移交廣汽埃安改造為新能源基地。但對約40萬國產Jeep車主而言,更現實的焦慮是:我的車還能修嗎?
Stellantis集團聲明承諾繼續提供售后服務,但現實遠非如此簡單:首先是國產車型零件將轉向第三方渠道,維修成本預計上漲30%-50%,等待周期延長數周。其次是經銷商批量退網,一二線城市外服務半徑大幅收縮。
管理人報告顯示,正與售后機構洽談合作方案,但具體細則尚需債權人會議表決。對車主而言, 變速箱、燒機油的老問題可能面臨“無藥可醫”的窘境:二手車市場保值率也大幅下滑,多數車主在換車時,承受更多損失。當初為情懷買單,如今維修卻要碰運氣。
Jeep品牌保持進口銷售
雖然廣汽菲克并不是第一家倒閉的合資公司,但是確實走向上與眾不同。與其他合資車企倒閉后,相關品牌在中國逐步消聲匿不同,Jeep品牌在廣汽菲克破產,仍保持在國內拓展態勢。近日,Jeep正式推出與電影《侏羅紀世界:重生》的跨界聯名款新車型,就獲得不錯關注度。Stellantis集團早已明確表示,以進口方式引入Jeep車型。輕資產模式成為權衡利弊之后的新選擇。
廣汽菲克的破產清算,已成為合資車企轉型的負面樣本。依靠品牌光環就能通吃的時代早已終結,對于普遍處在困境中的合資車企,面臨市場壓力也是越來越大?;剡^頭來看,廣汽菲克踩過的“坑”實際上是可以避免的。
首先就是對于市場反饋速度,無論是質量問題還是消費者新的用車需求,都需要快速進行反應??鐕嚻蟮闹醒爰瘷喙芾砟J剑瑢е滦萝囇邪l周期長達3-5年,而一些中國車企已經可以做到從概念到量產僅22個月?!爸袊俣取闭谔蕴切┒聲锝鉀Q不了分歧、決策慢的企業。
此外在電動化與智能化賽道,中國品牌已掌握主導權:本土品牌占據國內新能源市場65%的份額,三電技術、智能座艙領域反超外資。在電動化與智能化的浪潮中,需要將研發根系深扎中國土壤,把決策權交給聽見炮火的人。
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