2025年5月，工業和信息化部、中國汽車工業協會、全國工商聯汽車經銷商商會及商務部罕見聯合發聲，旗幟鮮明地反對行業“內卷式競爭”，呼吁產業回歸技術創新與高質量發展的正軌。

毫無疑問，這將意味著持續多年的價格戰將在短期內快速降溫，中國汽車產業也將再次經歷一場前所未有的深度調整。其引發的連鎖反應，必將從推動車企從單純價格比拼轉向價值創造。

上半年的中國車市在變革中前行，乘聯會數據顯示1-6月市場整體銷量達1118.1萬輛，其中新能源汽車批發銷量達647萬輛，同比增長38%。其中比亞迪以214.6萬輛的絕對優勢領跑，上汽集團以205.3萬輛緊隨其后，吉利控股則以140.9萬輛、同比47%的高增速成為最大黑馬。

新勢力陣營意外經歷深度洗牌，零跑汽車以22.17萬輛、同比156%的增速登頂新勢力榜首，鴻蒙智行（含問界）交付約20.62萬輛位居次席。曾經的新勢力“三強”出現分化：理想汽車交付20.04萬輛，但6月環比下滑11.2%；小鵬汽車交付19.7萬輛，已超去年全年；蔚來（含子品牌）僅交出11.42萬輛的成績。

這些變化的背后，政策驅動就是關鍵變量。而在這場行業變革的浪潮中，主流合資車企呈先出集體回暖的跡象。一汽豐田、上汽通用、廣汽豐田等頭部企業均實現同比正增長。上汽大眾上半年終端銷量達52.3萬輛，同比增長2.3%；6月銷量9.6萬輛，同比勁增15.1%。

上汽大眾交出高分試卷的背后主力軍，由帕薩特（參數丨圖片）家族、途觀家族、途岳家族、朗逸家族四大燃油家族所組成。其中朗逸家族繼續展現“國民家轎”的強大號召力，1-6月累計銷售13.7萬輛，6月單月貢獻2.5萬輛；而帕薩特家族則作為B級車市場的標桿，半年銷量達11.7萬輛，6月突破2萬輛。

在SUV領域，途觀家族半年銷售達9.1萬輛，途岳家族則以7.1萬輛的成績深耕緊湊型SUV市場。途觀、帕薩特及途昂的 Pro版本證明了，當傳統燃油車經過主流的智能化升級后，它們同樣擁有強大的市場競爭力。

合資車企集體回暖的同時，新能源車型的市場滲透同樣在快速推進。乘聯會數據顯示，5月新能源乘用車零售滲透率首次突破53%，上半年平均滲透率站上“對半分水嶺”，因此對于早期更專注于燃油車深度開發的上汽大眾而言，“油電同進，油電同智”的前瞻政策，勢必將貫穿整個年度周期。

今年上半年，上汽大眾推出ID.4 X聰明款出眾版、ID.3 2025聰明款與ID.3 GTX套件款，為消費者提供了更豐富的選擇，同時ID. ERA的亮相在吸引眾多消費者高度關注的同時，也讓我們窺見了上汽大眾關于對未來汽車電動化的思考和布局。

今年下半年，上汽大眾將開啟新一輪的全新車型市場投放，包括大眾品牌的新凌渡L、朗逸 Pro，以及上汽奧迪全新A5L Sportback和E5 Sportback等，新車攻勢已蓄勢待發，只待迎接下一輪的銷量高潮。

正所謂羅馬不是一天建成的，上汽大眾銷量回升的背后，也是長期付出的努力而換來的。隨著“合資2.0”戰略的系統性推進，這一模式正在重塑傳統合資企業的增長邏輯。與傳統合資模式不同，上汽大眾正通過“德系品質+中國智慧”的深度融合，實現1+1＞2的效果。

在產品開發環節，本土團隊擁有更高話語權，打破傳統輸入式模式，通過決策本土化、供應鏈本土化，快速推出具有競爭力的新產品。同時，上汽大眾始終堅守“德系工藝”與“可靠耐久”的核心價值。開發制造各環節的質量標準、材料標準與驗證標準絕不輕視，尤其是產品開發方面堅持“提效不縮水”，為驗證環節留足時間，在每一個重要環節和風控點都嚴格堅守品質標準。安全不是豪華，而是底線，豐富的技術積淀與嚴苛的試驗標準，才能確保車輛全方位的安全可靠。

第二點，上汽大眾也在合資2.0階段開啟產業鏈生態重構。上汽大眾積極發揮“鏈主”作用，與酷睿程、Momenta、寧德時代、華為等本土頂尖科技伙伴深度協同，共建涵蓋智能駕駛、三電技術、智能座艙的科技生態圈。

第三，電動化產能布局先行。據了解，上汽大眾針對電動汽車的產能布局轉型也在持續進行中。2015年起上海制造基地作為上汽大眾的總部所在，便采用“一次規劃、分步實施”的方式，率先推進轉型，成為集“管理總部、智能制造基地、研發創新基地”為一體的，具有全球先進水平的現代化總部園區。上汽奧迪智造基地投產在即，為E5 Sportback等新品提供產能保障。

以透明化“一口價”的營銷策略應對反內卷，重塑消費體驗的同時拉動銷量回暖；以“油電同進”的方針平衡傳統燃油車和新能源車的布局，拿下當下的同時前瞻未來；以“合資2.0”的戰略繼續推進向新時代的轉型。市場終將證明，當潮水退去，真正有長期主義的品牌才有穿越周期的底氣。

來源：新車評網