（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

7月7日下午，比亞迪“深圳號(hào)”滾裝船完成首次跨洋遠(yuǎn)航，成功返回深圳小漠國(guó)際物流港。此次航行跨越70天，總航程超過3萬公里，從江蘇太倉(cāng)出發(fā)，搭載超7000輛新能源汽車前往巴西伊塔雅伊。

“深圳號(hào)”是比亞迪第四艘專業(yè)新能源汽車運(yùn)輸船，由招商局南京金陵儀征船廠建造，總長(zhǎng)219.9米，型寬37.7米，最大航速19節(jié)，共16層甲板，其中4層為活動(dòng)甲板，可同時(shí)裝載9200輛標(biāo)準(zhǔn)車。該船采用最新LNG雙燃料清潔動(dòng)力技術(shù)，應(yīng)用節(jié)能裝置和減阻防污漆等方案，是目前全球最大且最環(huán)保的汽車滾裝船之一。

此次遠(yuǎn)航不僅標(biāo)志著比亞迪在新能源汽車海運(yùn)領(lǐng)域的重大突破，也展現(xiàn)了其“國(guó)船國(guó)造、國(guó)車國(guó)運(yùn)”的戰(zhàn)略布局。短暫停留后，“深圳號(hào)”于7月8日再次出發(fā)，搭載6818輛比亞迪新能源汽車駛往歐洲。

近年來，比亞迪積極拓展海外產(chǎn)業(yè)布局, 截至目前，比亞迪新能源足跡已遍布六大洲、全球110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2025年上半年，比亞迪海外銷售超47萬輛，同比增長(zhǎng)132%；第一季度更是以15.4%的市占率超越特斯拉（12.6%），登頂全球。這一系列亮眼的數(shù)據(jù)，證實(shí)了比亞迪在全球新能源汽車市場(chǎng)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。

比亞迪還是中國(guó)發(fā)展海外業(yè)務(wù)最成功的商用車企業(yè)之一，早在2022年前4個(gè)月就在英國(guó)、匈牙利、哥倫比亞、芬蘭、瑞典等多國(guó)獲得了訂單，并在部分國(guó)家完成了電動(dòng)客車交付。這些成績(jī)的取得，離不開比亞迪對(duì)海外市場(chǎng)的深入洞察和精準(zhǔn)布局。

隨著新能源汽車出口量的不斷攀升，比亞迪對(duì)海運(yùn)運(yùn)力的需求也日益增加。2024年，比亞迪出口新能源汽車43.3萬輛，同比增長(zhǎng)71.8%，成為中國(guó)出口量最高、增速最快的汽車品牌。為了滿足快速增長(zhǎng)的出口需求，比亞迪于2023年啟動(dòng)自有滾裝船隊(duì)建設(shè)。截至2025年，比亞迪已運(yùn)營(yíng)6艘汽車運(yùn)輸船，包括“開拓者1號(hào)”“常州號(hào)”“合肥號(hào)”“深圳號(hào)”“西安號(hào)”和“長(zhǎng)沙號(hào)”。這些滾裝船不僅提升了海外市場(chǎng)交付效率，還降低了物流成本與運(yùn)輸周期，為比亞迪的出海業(yè)務(wù)提供了強(qiáng)有力的運(yùn)力保障。

比亞迪計(jì)劃到2026年初實(shí)現(xiàn)8艘滾裝船全部投運(yùn)，年運(yùn)力將超過100萬輛新能源汽車。通過“國(guó)船國(guó)造、國(guó)車國(guó)運(yùn)”的模式，比亞迪不僅為自身全球化布局筑牢了運(yùn)輸根基，還為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“揚(yáng)帆出海”探索出創(chuàng)新模式。

今年4月，比亞迪在歐洲的純電車銷量首次超過特斯拉；5月份，其在歐盟和英國(guó)市場(chǎng)的注冊(cè)量再次同比飆升397%。比亞迪的成功是中國(guó)新能源汽車拓展海外市場(chǎng)的縮影。

我國(guó)近幾年汽車出口呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)：2018 - 2022年，我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，出口規(guī)?？焖偬嵘?/strong>，由2018年的3.38億美元提升至2022年的229.07億美元，年復(fù)合增速達(dá)到186.92%。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)“出海”勢(shì)頭強(qiáng)勁，然而，在機(jī)遇面前，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著諸多挑戰(zhàn)。專家建議，要告別“單兵作戰(zhàn)”模式，通過集團(tuán)式的產(chǎn)業(yè)鏈“出?！薄?gòu)建全球新能源汽車供應(yīng)鏈超級(jí)合作平臺(tái)等方式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球化道路上行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉建議，建立“中國(guó)車型+供應(yīng)鏈鏈接世界汽車產(chǎn)業(yè)”的模式，依托豐富車型和以新能源智能化為主的增量供應(yīng)鏈體系，賦能全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，甚至可以打造本地品牌，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)、資源共贏。

知名經(jīng)濟(jì)學(xué)者姚景源認(rèn)為，汽車出口對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)有多方面利好，包括促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等。但國(guó)內(nèi)車企在享受海外市場(chǎng)機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著全球技術(shù)壁壘、貿(mào)易規(guī)定等挑戰(zhàn)。車企除了要做好 “內(nèi)功”，提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，還需學(xué)習(xí)研究國(guó)際貿(mào)易規(guī)則和出口目的地國(guó)家的政策法規(guī)，以應(yīng)對(duì)各種不確定性和風(fēng)險(xiǎn)。

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