(圖片來源:攝圖網)
7月7日下午,比亞迪“深圳號”滾裝船完成首次跨洋遠航,成功返回深圳小漠國際物流港。此次航行跨越70天,總航程超過3萬公里,從江蘇太倉出發,搭載超7000輛新能源汽車前往巴西伊塔雅伊。
“深圳號”是比亞迪第四艘專業新能源汽車運輸船,由招商局南京金陵儀征船廠建造,總長219.9米,型寬37.7米,最大航速19節,共16層甲板,其中4層為活動甲板,可同時裝載9200輛標準車。該船采用最新LNG雙燃料清潔動力技術,應用節能裝置和減阻防污漆等方案,是目前全球最大且最環保的汽車滾裝船之一。
此次遠航不僅標志著比亞迪在新能源汽車海運領域的重大突破,也展現了其“國船國造、國車國運”的戰略布局。短暫停留后,“深圳號”于7月8日再次出發,搭載6818輛比亞迪新能源汽車駛往歐洲。
近年來,比亞迪積極拓展海外產業布局, 截至目前,比亞迪新能源足跡已遍布六大洲、全球110多個國家和地區。2025年上半年,比亞迪海外銷售超47萬輛,同比增長132%;第一季度更是以15.4%的市占率超越特斯拉(12.6%),登頂全球。這一系列亮眼的數據,證實了比亞迪在全球新能源汽車市場的強大競爭力。
比亞迪還是中國發展海外業務最成功的商用車企業之一,早在2022年前4個月就在英國、匈牙利、哥倫比亞、芬蘭、瑞典等多國獲得了訂單,并在部分國家完成了電動客車交付。這些成績的取得,離不開比亞迪對海外市場的深入洞察和精準布局。
隨著新能源汽車出口量的不斷攀升,比亞迪對海運運力的需求也日益增加。2024年,比亞迪出口新能源汽車43.3萬輛,同比增長71.8%,成為中國出口量最高、增速最快的汽車品牌。為了滿足快速增長的出口需求,比亞迪于2023年啟動自有滾裝船隊建設。截至2025年,比亞迪已運營6艘汽車運輸船,包括“開拓者1號”“常州號”“合肥號”“深圳號”“西安號”和“長沙號”。這些滾裝船不僅提升了海外市場交付效率,還降低了物流成本與運輸周期,為比亞迪的出海業務提供了強有力的運力保障。
比亞迪計劃到2026年初實現8艘滾裝船全部投運,年運力將超過100萬輛新能源汽車。通過“國船國造、國車國運”的模式,比亞迪不僅為自身全球化布局筑牢了運輸根基,還為中國汽車產業“揚帆出海”探索出創新模式。
今年4月,比亞迪在歐洲的純電車銷量首次超過特斯拉;5月份,其在歐盟和英國市場的注冊量再次同比飆升397%。比亞迪的成功是中國新能源汽車拓展海外市場的縮影。
我國近幾年汽車出口呈現增長趨勢:2018 - 2022年,我國新能源汽車行業發展迅速,出口規??焖偬嵘?/strong>,由2018年的3.38億美元提升至2022年的229.07億美元,年復合增速達到186.92%。
新能源汽車產業“出?!眲蓊^強勁,然而,在機遇面前,中國新能源汽車產業也面臨著諸多挑戰。專家建議,要告別“單兵作戰”模式,通過集團式的產業鏈“出?!薄嫿ㄈ蛐履茉雌嚬湷壓献髌脚_等方式,實現產業互補,推動中國新能源汽車產業在全球化道路上行穩致遠。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉建議,建立“中國車型+供應鏈鏈接世界汽車產業”的模式,依托豐富車型和以新能源智能化為主的增量供應鏈體系,賦能全球汽車產業發展,甚至可以打造本地品牌,實現產業互補、資源共贏。
知名經濟學者姚景源認為,汽車出口對中國經濟有多方面利好,包括促進地方經濟發展、帶動相關產業發展等。但國內車企在享受海外市場機遇的同時,也面臨著全球技術壁壘、貿易規定等挑戰。車企除了要做好 “內功”,提升產品質量和技術水平,還需學習研究國際貿易規則和出口目的地國家的政策法規,以應對各種不確定性和風險。
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