（圖片來源：攝圖網）

7月7日下午，比亞迪“深圳號”滾裝船完成首次跨洋遠航，成功返回深圳小漠國際物流港。此次航行跨越70天，總航程超過3萬公里，從江蘇太倉出發，搭載超7000輛新能源汽車前往巴西伊塔雅伊。

“深圳號”是比亞迪第四艘專業新能源汽車運輸船，由招商局南京金陵儀征船廠建造，總長219.9米，型寬37.7米，最大航速19節，共16層甲板，其中4層為活動甲板，可同時裝載9200輛標準車。該船采用最新LNG雙燃料清潔動力技術，應用節能裝置和減阻防污漆等方案，是目前全球最大且最環保的汽車滾裝船之一。

此次遠航不僅標志著比亞迪在新能源汽車海運領域的重大突破，也展現了其“國船國造、國車國運”的戰略布局。短暫停留后，“深圳號”于7月8日再次出發，搭載6818輛比亞迪新能源汽車駛往歐洲。

近年來，比亞迪積極拓展海外產業布局, 截至目前，比亞迪新能源足跡已遍布六大洲、全球110多個國家和地區。2025年上半年，比亞迪海外銷售超47萬輛，同比增長132%；第一季度更是以15.4%的市占率超越特斯拉（12.6%），登頂全球。這一系列亮眼的數據，證實了比亞迪在全球新能源汽車市場的強大競爭力。

比亞迪還是中國發展海外業務最成功的商用車企業之一，早在2022年前4個月就在英國、匈牙利、哥倫比亞、芬蘭、瑞典等多國獲得了訂單，并在部分國家完成了電動客車交付。這些成績的取得，離不開比亞迪對海外市場的深入洞察和精準布局。

隨著新能源汽車出口量的不斷攀升，比亞迪對海運運力的需求也日益增加。2024年，比亞迪出口新能源汽車43.3萬輛，同比增長71.8%，成為中國出口量最高、增速最快的汽車品牌。為了滿足快速增長的出口需求，比亞迪于2023年啟動自有滾裝船隊建設。截至2025年，比亞迪已運營6艘汽車運輸船，包括“開拓者1號”“常州號”“合肥號”“深圳號”“西安號”和“長沙號”。這些滾裝船不僅提升了海外市場交付效率，還降低了物流成本與運輸周期，為比亞迪的出海業務提供了強有力的運力保障。

比亞迪計劃到2026年初實現8艘滾裝船全部投運，年運力將超過100萬輛新能源汽車。通過“國船國造、國車國運”的模式，比亞迪不僅為自身全球化布局筑牢了運輸根基，還為中國汽車產業“揚帆出海”探索出創新模式。

今年4月，比亞迪在歐洲的純電車銷量首次超過特斯拉；5月份，其在歐盟和英國市場的注冊量再次同比飆升397%。比亞迪的成功是中國新能源汽車拓展海外市場的縮影。

我國近幾年汽車出口呈現增長趨勢：2018 - 2022年，我國新能源汽車行業發展迅速，出口規?？焖偬嵘?/strong>，由2018年的3.38億美元提升至2022年的229.07億美元，年復合增速達到186.92%。

新能源汽車產業“出?！眲蓊^強勁，然而，在機遇面前，中國新能源汽車產業也面臨著諸多挑戰。專家建議，要告別“單兵作戰”模式，通過集團式的產業鏈“出?！薄嫿ㄈ蛐履茉雌嚬湷壓献髌脚_等方式，實現產業互補，推動中國新能源汽車產業在全球化道路上行穩致遠。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉建議，建立“中國車型+供應鏈鏈接世界汽車產業”的模式，依托豐富車型和以新能源智能化為主的增量供應鏈體系，賦能全球汽車產業發展，甚至可以打造本地品牌，實現產業互補、資源共贏。

知名經濟學者姚景源認為，汽車出口對中國經濟有多方面利好，包括促進地方經濟發展、帶動相關產業發展等。但國內車企在享受海外市場機遇的同時，也面臨著全球技術壁壘、貿易規定等挑戰。車企除了要做好 “內功”，提升產品質量和技術水平，還需學習研究國際貿易規則和出口目的地國家的政策法規，以應對各種不確定性和風險。

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