【信源】申通建設

【 攝影 】 祁稼昊

【編輯】倪煒

【本期責編】藍爸爸

【本期編審】Shining靈感

近日，上海市軌道交通22號線（原崇明線）工程鋪軌工程在位于越江大盾構浦東轉換井的中鐵一局鋪軌基地正式啟動。此次率先進行軌道鋪設的是越江隧道南港區段，連接了浦東至長興島，從長興島連接崇明島的北港區間計劃于9月啟動軌道鋪設。軌道交通22號線起自浦東新區金吉路站，穿越長江后終于崇明島裕安站，線路全長42.3km，是崇明區第一條軌道交通線路。正線鋪軌長度約83.9公里，其中，南港越江段鋪軌長度約15.5公里，北港越江段鋪軌長度約18公里，是全線距離最長的兩個鋪軌區間，軌道工程的開工，標志著22號線建設進入了新階段。

作為上海市首條穿越長江的軌道交通線路，22號線具有運距長、施工工藝復雜、安全風險高等工程挑戰，針對工程特點，上海地鐵與各相關參建單位攻克多項技術難點及風險點，于2025年3月取得了穿越長江隧道全部貫通的重大工程進展，為加快工程建設進度，高質量實現22號線開通，在隧道貫通后，建設集團會同各參建單位精心組織，高效有序的開始隧道附屬結構工程施工，為后續軌道鋪設奠定了基礎。

“有軌法”“無軌法”作業相結合，因地制宜高效高質開展施工

22號線的越江隧道南港區間長度超過7公里，北港區間長度超過9公里，超長距離給軌道鋪設作業帶來諸多困難及挑戰，因此，22號線的輔軌作業將采取“有軌法”和“無軌法”兩種作業方案。針對越江長大區間特別的工況要求，施工工藝將采用“有軌法”施工技術，使用“輪軌式”低噪音新能源設備，具有運輸速度快、安全系數高、無尾氣排放等特點。針對市區短區間隧道則采用“無軌法”施工技術，使用“輪胎式”可變形新能源設備，具有運輸靈活性大、輔助工作少、清潔高效等特點，可以說是隧道鋪軌作業中的“變形金剛”。通過成套新能源鋪軌設備的相輔相成和優勢疊加，在保證鋪軌工效質量的同時，還可以減少污染，實現環境友好。

科研創新，新材料新部件推進高質量建設目標

根據新一輪“十個目標”的高質量建設要求，22號線軌道工程方案和工藝采用多項提升措施。道床采用高鐵預制軌道板及高精度測控技術，提高軌道平順性，列車運行時更加平穩，提升乘客乘車舒適度；針對長大區間的運營使用場景，采用高分子輕質材料的水溝模板和高低可調式綜合支架進行施工作業，既可保證模板整潔，減少清洗工序，改善施工環境，又使道床排水溝坡度和表面平整性滿足要求，確保區間隧道排水系統暢通，從而提升軌道設施的使用壽命，實現運營設施設備一定周期內免維護的目標，進一步提升線路的運營服務質量。