隨著時間推移，國內(nèi)的造車新勢力陣營逐漸穩(wěn)定下來，呈現(xiàn)出了以問界、理想、零跑等品牌為第一梯隊 ，小米、極氪、嵐圖等品牌為第二梯隊的格局。剛剛過去的6月，零跑的交付量達(dá)到了48006輛，坐上了造車新勢力交付量的頭把交椅。但如果把問界、智界等鴻蒙智行的品牌相加，其6月單月全系交付52747輛，穩(wěn)坐銷量第一的寶座。

（圖片來源：36氪）

近日，零跑汽車公布的最新交付數(shù)據(jù)顯示，6月，零跑汽車全系交付再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到48006輛，同比增長超138%，蟬聯(lián)新勢力交付榜冠軍之位；今年上半年，零跑 汽車?yán)塾嫿桓哆_(dá)221664輛，同比增長155.7%。說起來可能會覺得“荒謬”，主打性價比的零跑汽車銷量竟然已經(jīng)悄悄“沖高”成功——零跑B10+C10兩款車型的銷量已經(jīng)穩(wěn)定在1萬+，取代零跑T03（參數(shù)丨圖片），成為了零跑的銷量主力，而零跑C16、T03、C11的銷量都穩(wěn)定在 5000臺左右。

其成功得益于“技術(shù)普惠”戰(zhàn)略，例如起售價15.18萬元的C16車型精準(zhǔn)切入20萬元內(nèi)6座SUV藍(lán)海市場，細(xì)分市占率高達(dá)70%，同時B01車型進(jìn)一步下沉市場，疊加 與Stellantis合作的出海模式，形成規(guī)模效應(yīng)。接下來2026款C16以及B01等新 車的陸續(xù)推出，將進(jìn)一步刺激市場需求，預(yù)計該品牌下半年市場滲透率會進(jìn)一步擴(kuò)大。

若從售價來看，問界的市場優(yōu)勢更為明顯。6月問界全系交付4.5萬輛，環(huán)比增幅達(dá)22%，品牌均價穩(wěn)定在40萬元以上。其中，問界M9、問界M8（價格最貴的兩款）銷量非常可觀，前者交付13718輛，后者交付21185輛。汽車之家統(tǒng)計，M9近半年以6.4萬輛的成績，奪得國產(chǎn)品牌35-50萬元價格區(qū)間銷量冠軍，對傳統(tǒng)豪華品牌BBA形成實質(zhì)性競爭壓力。

鴻蒙智行集團(tuán)層面數(shù)據(jù)顯示，鴻蒙智行全系交付量達(dá)5.27萬輛，若按集團(tuán)品牌排名則領(lǐng)先零跑、極氪等企業(yè)。其他“界”，也在各自突破。比如，尊界S800主打豪奢，上市首月大定突破6500輛，但交付才剛剛啟動，具體的“滿月數(shù)據(jù)”要等到7月份了。

緊隨其后的是理想汽車。7月1日，理想汽車公布了2025年6月交付數(shù)據(jù)。6月，理想汽車交付新車36279輛，同比下降24%；第二季度共交付111074輛，超過了調(diào)整后的交付指引。截至6月30日，理想汽車歷史累計交付量為1337810輛。

理想自身的策略也值得玩味。在部分品牌價格戰(zhàn)打得火熱的6月，理想并未大規(guī)模跟進(jìn)降價，主要靠國補(bǔ)和小額禮品支撐，這難免在激烈競爭中流失了一些價格敏感型客戶。除此之外，理想的確遇到了一些挑戰(zhàn)。一位關(guān)注理想汽車的投資人分析，備受期待的純電車型（i8、i6）上市前，不少消費(fèi)者選擇“持幣觀望”；MEGA開始上量，但不足以完全對沖增程車型的增長乏力；同時問界M7煥新版、M8表現(xiàn)強(qiáng)勢，可能也分流了理想的潛在用戶。

小鵬汽車以34,611輛的銷量位居第四，同比增長224%，成為上半年最大黑馬，累計銷量197,189輛，已超2024年全年銷量，目標(biāo)完成率56.34%，居新勢力之首。其核心優(yōu)勢在于AI智駕技術(shù)，XNGP系統(tǒng)城區(qū)滲透率達(dá)86%，新車型G7預(yù)售46分鐘訂單 破萬，展現(xiàn)強(qiáng)勁勢頭。小米汽車以25,000+輛排名第六，上半年累計交付15萬輛，目標(biāo)完成率超50%，但面臨嚴(yán)峻的交付瓶頸——新車型YU7標(biāo)準(zhǔn)版交付周期長達(dá)53-56周，產(chǎn)能爬坡能力將決定其能否維持增長。

年度目標(biāo)完成率的分化凸顯行業(yè)壓力。小鵬（56.34%）和小米（超50%）進(jìn)度領(lǐng)先，零跑（44.3%）緊隨其后，而其他品牌普遍低于30%：理想29.13%、蔚來25.9%、極氪28.36%。這種差異暴露車企目標(biāo)設(shè)定與市場實際增長的脫節(jié)，尤其是理想70萬輛等激進(jìn)目標(biāo)，需下半年月均 銷量翻倍才能達(dá)成，極可能引發(fā)新一輪價格戰(zhàn)。蔚來雖通過樂道、螢火蟲子品牌構(gòu)建金字塔結(jié)構(gòu)，但高端市場容量有限，疊加ET9交付延遲，銷量爬升乏力。

主編點評

雖然造車新勢力陣營逐漸穩(wěn)定，但內(nèi)部的品牌競爭仍然激烈。理想雖然交付總量仍然領(lǐng)先，但相較之前已經(jīng)有略微下滑，不知理想能否頂?shù)米　６∶住O氪、嵐圖等車企在第二梯隊的競爭，同樣充滿了刀光劍影。大家都清楚，造車新勢力未來能活下來的只有頭部的幾個品牌，誰落后了，誰就會被淘汰。

我們在這等你：

今日頭條/汽車頭條/一點資訊

大魚號/搜狐號/網(wǎng)易號

抖音/微博/車家號/百家號/bilibili