• 告別廣汽菲克，我們不僅僅是在告別一個品牌。我們告別的，是一個依賴外資光環、忽視本土創新就能輕松獲利的時代。它的倒下，為中國汽車市場的大洗牌增添了一個沉重的注腳。

一直記得“不是所有吉普都叫JEEP”這句廣告語。

當年廣汽菲克在鄭潔帶領下高歌猛進，李宗盛給JEEP寫越過山丘，自由俠聯名魔獸世界，車展發布會人山人海，絕對的車界頂流。

然而，盛極而衰似乎是商業領域難以逃脫的魔咒。廣汽菲克的衰敗，來得猝不及防卻又在情理之中。

產品問題成為其口碑下滑的導火索，旗下產品出現燒機油問題，JEEP 更是被315晚會點名，這一負面事件如同一顆重磅炸彈，嚴重沖擊了品牌形象，極大地打擊了消費者的購買信心。

自那以后便陷入了銷量持續下滑的泥沼，難以自拔。2018—2021 年，其銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛、2.01萬輛，呈現出直線下降的趨勢，到了2022年上半年，銷量更是驟降至 1861 輛，生產經營全面陷入停滯，曾經的輝煌已然成為遙遠的回憶。

曾經年銷量二十多萬的品牌，進入生命的倒計時，經歷了五次拍賣，起拍價從19.9億降到9.9億依然無人接手。

成也JEEP國產，敗也國產JEEP

總之過度快速國產化，處理問題不積極，才是導致國產Jeep燒機油，整體質量有問題的最重要原因，也因為這件事，廣汽菲克從此一蹶不振。

國產之后的JEEP這個品牌在國內祛魅太快，以前只有少數人能接觸到的牧馬人所營造的高級，神秘有錢人才能買的車有態度的車，很快讓后來推出的城市SUV給暴露了，原來JEEP也就這么回事。一個普通得不能再普通的家用SUV卻賣著豪華品牌的價格，市場定位混亂產品更新也慢，提不上檔次又放不下架子。

試想一下，如果廣汽菲克早幾年心狠一點把牧馬人給國產了價格再打下去，有很大可能我們后續就看不到那么多國產硬派越野了。

之后的新能源轉型，本來廣汽菲克也應該從燃油車轉向新能源了，但是比較奇葩的是，中方和外方的股權比例竟然還是50：50，沒有任何人有權決定接下來該怎么辦。所以就變成了在戰略上扯皮，經營上缺錢了就注資，但沒有發展方向，這肯定都是無效投資了。

回到當下的競爭環境，國內汽車市場就是一場淘汰賽，巨輪在不斷的往前碾壓，跑得快的沒事，跑的慢遲早出局，站在原地更是完蛋，這兩年銷聲匿跡的合資可是越來越多了。

防內卷，去產能必然會淘汰掉一批落后產能，跟不上時代的也就意味著掉隊。廣汽菲克突然宣告破產告訴我們，情懷在大家都能吃飽飯的時候管用，但在殘酷競爭的階段就看誰更能抗了，如果跟不上市場的發展，曾經再風光也只是回憶而已了。

最終都成為時代的眼淚。