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# GR Yaris H2#

Author / 酷樂汽車

為探索傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的更清潔替代方案，豐田持續(xù)研發(fā)一系列動(dòng)力系統(tǒng)解決方案，其中不僅包括混動(dòng)、插混、純電動(dòng)和氫燃料電池，還有一項(xiàng)更具創(chuàng)新性的嘗試 —— 研發(fā)以液態(tài)氫為燃料的改裝內(nèi)燃機(jī)，如今這項(xiàng)技術(shù)已應(yīng)用于一款成熟的拉力賽車。

這款GR Yaris H2概念車的設(shè)計(jì)符合WRC Rally2組別規(guī)則，它配備了與燃油版Rally2車型相同的寬體套件和醒目的空氣動(dòng)力學(xué)組件，底盤結(jié)構(gòu)也與之相似。

盡管其設(shè)計(jì)相比WRC頂級(jí)的Rally1賽車更為低調(diào)，但仍散發(fā)著強(qiáng)烈的賽車氣息。從視覺上看，這款氫動(dòng)力概念車的特色在于獨(dú)特的涂裝和帶通風(fēng)孔的后側(cè)板，后者取代了傳統(tǒng)的側(cè)窗。

該車的研發(fā)工作在豐田位于芬蘭于韋斯屈萊的TGR-WRT總部進(jìn)行，同時(shí)在砂石路和柏油路上完成了測試。豐田尚未公布完整的技術(shù)細(xì)節(jié)，但它很可能搭載經(jīng)過改裝的1.6升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

使用液態(tài)氫作為燃料可使排氣實(shí)現(xiàn)“近乎零排放”，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍保留內(nèi)燃機(jī)汽車的聲浪和駕駛質(zhì)感，這兩點(diǎn)深受大家喜愛。基于這些原因，豐田認(rèn)為，在碳中和發(fā)展中，氫有望成為賽車運(yùn)動(dòng)未來的可選方向之一。

GR Yaris Rally2 H2概念車將在芬蘭拉力賽上完成動(dòng)態(tài)首秀，于周四和周五挑戰(zhàn)Harju賽段。駕駛這款車的是四屆世界拉力錦標(biāo)賽冠軍尤哈·坎庫寧，他目前擔(dān)任TGR-WRT的車隊(duì)副經(jīng)理。

在完成不同路面的測試后，這款車將與另外兩款豐田氫動(dòng)力車型一同在維修區(qū)展出，分別是已量產(chǎn)的Mirai（氫燃料電池車）和氫燃料Tundra皮卡原型車。

豐田是氫技術(shù)領(lǐng)域先驅(qū)之一，不過其早期研究主要集中在更傳統(tǒng)的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，目前該系統(tǒng)已應(yīng)用于量產(chǎn)版Mirai和皇冠（參數(shù)丨圖片）轎車。此外，豐田工程師還將液態(tài)氫用作內(nèi)燃機(jī)燃料，并在各類賽車活動(dòng)中測試其極限。

豐田首款搭載氫內(nèi)燃機(jī)的車型是改裝版GR Corolla，自2021年起，該車便在日本超級(jí)耐久系列賽中參賽。2021年末的實(shí)驗(yàn)性GR Yaris H2概念車以及2022年末的Corolla Cross氫動(dòng)力概念車，均搭載同款1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

不僅如此，豐田還打造了Tundra皮卡和HiAce面包車的氫燃料V6發(fā)動(dòng)機(jī)原型車，用于公路測試。

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