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Author / 酷樂汽車

為探索傳統發動機的更清潔替代方案，豐田持續研發一系列動力系統解決方案，其中不僅包括混動、插混、純電動和氫燃料電池，還有一項更具創新性的嘗試 —— 研發以液態氫為燃料的改裝內燃機，如今這項技術已應用于一款成熟的拉力賽車。

這款GR Yaris H2概念車的設計符合WRC Rally2組別規則，它配備了與燃油版Rally2車型相同的寬體套件和醒目的空氣動力學組件，底盤結構也與之相似。

盡管其設計相比WRC頂級的Rally1賽車更為低調，但仍散發著強烈的賽車氣息。從視覺上看，這款氫動力概念車的特色在于獨特的涂裝和帶通風孔的后側板，后者取代了傳統的側窗。

該車的研發工作在豐田位于芬蘭于韋斯屈萊的TGR-WRT總部進行，同時在砂石路和柏油路上完成了測試。豐田尚未公布完整的技術細節，但它很可能搭載經過改裝的1.6升渦輪增壓三缸發動機。

使用液態氫作為燃料可使排氣實現“近乎零排放”，同時發動機仍保留內燃機汽車的聲浪和駕駛質感，這兩點深受大家喜愛。基于這些原因，豐田認為，在碳中和發展中，氫有望成為賽車運動未來的可選方向之一。

GR Yaris Rally2 H2概念車將在芬蘭拉力賽上完成動態首秀，于周四和周五挑戰Harju賽段。駕駛這款車的是四屆世界拉力錦標賽冠軍尤哈·坎庫寧，他目前擔任TGR-WRT的車隊副經理。

在完成不同路面的測試后，這款車將與另外兩款豐田氫動力車型一同在維修區展出，分別是已量產的Mirai（氫燃料電池車）和氫燃料Tundra皮卡原型車。

豐田是氫技術領域先驅之一，不過其早期研究主要集中在更傳統的燃料電池動力系統，目前該系統已應用于量產版Mirai和皇冠（參數丨圖片）轎車。此外，豐田工程師還將液態氫用作內燃機燃料，并在各類賽車活動中測試其極限。

豐田首款搭載氫內燃機的車型是改裝版GR Corolla，自2021年起，該車便在日本超級耐久系列賽中參賽。2021年末的實驗性GR Yaris H2概念車以及2022年末的Corolla Cross氫動力概念車，均搭載同款1.6升渦輪增壓發動機。

不僅如此，豐田還打造了Tundra皮卡和HiAce面包車的氫燃料V6發動機原型車，用于公路測試。

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