7月8日晚間，余承東在華為和北汽集團(tuán)聯(lián)合舉辦的"享界品牌之夜"活動(dòng)上，首次公開(kāi)回應(yīng)了5月份被網(wǎng)友拍到"開(kāi)車睡覺(jué)"的爭(zhēng)議事件。余承東表示：“前段時(shí)間我開(kāi)車被人拍，說(shuō)我開(kāi)車我睡覺(jué)，那是大早上啊，我怎么可能睡覺(jué)呢？我當(dāng)時(shí)是在低頭看手機(jī)。”

“我當(dāng)時(shí)是在低頭看手機(jī)。”7月8日華為“享界品牌之夜”上，余承東對(duì)五月那段引發(fā)眾議的視頻做出澄清，并自稱已主動(dòng)去公安局“自首”，交了罰款扣了三分。風(fēng)波初平，然而其中折射出的科技倫理斷層，卻遠(yuǎn)非一次個(gè)人“自首”所能彌合。

余承東的“自首”行為，在輿論場(chǎng)上確實(shí)有幾分壯士斷腕的意味。然而在公眾人物身份之外，作為華為終端BG董事長(zhǎng)與智能汽車部件IRB主任，他更應(yīng)是智能駕駛技術(shù)安全倫理的標(biāo)桿守護(hù)者。當(dāng)技術(shù)推廣者自身陷入技術(shù)使用邊界的迷思，這反諷便格外刺眼——技術(shù)倫理的“知行合一”本不該如此斷裂。

這場(chǎng)爭(zhēng)議的核心，是技術(shù)現(xiàn)實(shí)與法規(guī)框架的錯(cuò)位。余承東在活動(dòng)中熱切呼喚L3級(jí)自動(dòng)駕駛法規(guī)早日落地，描繪“睡覺(jué)、看手機(jī)”的輕松圖景。然而根據(jù)現(xiàn)行《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，在L2級(jí)別輔助駕駛之下，駕駛員仍是駕駛活動(dòng)的第一責(zé)任人，受《道路交通安全法》嚴(yán)格約束。技術(shù)愿景在現(xiàn)實(shí)中遭遇冰冷的法律邊界，科技狂奔與倫理護(hù)欄之間的裂縫由此暴露無(wú)遺。

更深的斷層存在于公眾認(rèn)知層面，當(dāng)網(wǎng)友猜測(cè)余承東是在“測(cè)試自動(dòng)駕駛”，當(dāng)部分輿論以“余總太辛苦”為由模糊安全底線，這折射出技術(shù)光環(huán)對(duì)安全意識(shí)的潛在侵蝕。問(wèn)界客服在回應(yīng)中明確表示：“行駛中需要手握方向盤，并目視前方”——這清醒的聲明與余承東描繪的未來(lái)藍(lán)圖形成了微妙張力。技術(shù)可以暢想未來(lái)，但安全必須立足當(dāng)下。

在科技與倫理的斷層之上，責(zé)任必須清晰落地。企業(yè)宣傳智能駕駛功能時(shí)，必須杜絕模糊地帶，以最醒目的方式警示現(xiàn)行法律框架下的使用限制。監(jiān)管機(jī)構(gòu)則需加速構(gòu)建適應(yīng)技術(shù)發(fā)展的法律體系，讓L3級(jí)自動(dòng)駕駛有法可依，讓責(zé)任認(rèn)定有據(jù)可循。而當(dāng)每一位駕駛者手握方向盤時(shí)，無(wú)論車輛具備何種“智能”，都需銘記，安全永遠(yuǎn)在人類手中，而非代碼深處。

余承東的“自首”是一次個(gè)人的交通違法處理，卻意外成為一面照妖鏡，映出技術(shù)狂飆中那條危險(xiǎn)的倫理斷層。在自動(dòng)駕駛的征途上，法規(guī)需如影隨形，企業(yè)責(zé)任當(dāng)固若磐石，公眾認(rèn)知更需警鐘長(zhǎng)鳴。因?yàn)榭萍籍?dāng)使人更自由，而非更危險(xiǎn)——當(dāng)每一輛智能汽車啟動(dòng)時(shí)，這條安全底線必須比任何算法都更先抵達(dá)。