“零公里二手車”是中國汽車行業“內卷”的突出表現，不僅擾亂國內汽車市場秩序，還影響到二手車出口的健康發展，損害中國汽車品牌在全球市場的信譽。對此，亟待采取有力有效的整治之策。

■夏金彪

近期，“零公里二手車”引起汽車行業和監管部門的重視。日前，商務部新聞發言人針對中國“零公里二手車”出口引起國際關注的問題作出回應，并表示，下一步，商務部將繼續會同相關部門，加強對二手車出口工作指導，促進二手車出口健康有序發展。此前，商務部消費促進司就曾召集車企和相關行業機構等召開座談會，共同就“零公里二手車”相關問題進行專題研討。

所謂“零公里二手車”，指的是那些已完成車輛登記手續，名義上屬于二手車，但實際行駛里程表幾乎為零的新車。事實上，“零公里二手車”并非新事物。以往也有個別汽車廠家及其經銷商為了清理庫存，將部分待售新車以低于正常市場價的售價對外出售。不過，近年來，“零公里二手車”越來越普遍，根據中國汽車流通協會公布的數據，2024年二手車市場中，“登記≤3個月、里程≤50公里”的車輛占比高達12.7%，4年間激增了7.2個百分點。這意味著，每8輛二手車中，就有一輛是剛剛上牌便轉手的準新車，“零公里二手車”有越演越烈的趨勢。

究其原因，過去幾年，我國汽車產能擴張迅速，然而，受宏觀經濟下行、消費者購買力下降等因素影響，汽車需求增長放緩，汽車行業“內卷式”競爭加劇。許多汽車經銷商為了完成銷售指標，獲取廠家的銷售返點，通過“零公里二手車”等方式，虛構銷售數據。廠家為了粉飾短期的銷售業績，獲得資本市場的回報，往往默許甚至鼓勵“零公里二手車”這種畸形的銷售行為。此外，一些地方為了刺激汽車銷售，提供了大量補貼和優惠政策，這導致部分經銷商和中間商為了獲取政策紅利，熱衷于將新車轉變為“零公里二手車”，以此來制造虛假銷售。

應該看到，“零公里二手車”對汽車市場秩序產生的負面影響不容小覷。由于“零公里二手車”的價格往往比新車低很多，這就導致消費者在購買新車時會產生觀望情緒，等待新車降價或者選擇購買“零公里二手車”，使得新車市場的銷售受到影響，車企不得不進一步降價促銷，形成惡性循環，導致市場價格不穩定。同時，“零公里二手車”的大量涌入，也使得二手車市場的供需關系失衡，舊車的流通受到阻礙，進而影響到整個汽車后市場的健康發展。此外，“零公里二手車”出口也會影響到我國二手車出口的長遠健康發展，損害中國汽車品牌在全球市場的信譽。

需要指出的是，表面上，“零公里二手車”是新車的變相降價，消費者用二手車的價格買了新車，得到了實惠；但實際上，由于車輛已登記過戶，消費者無法享受新車的一切權利。比如，大部分新能源廠家規定質保條件為“首任車主”，所以二手車主一旦遇到電池、電機、電控等方面的問題，只能自行承擔高昂的維修費用。

因此，針對“零公里二手車”亂象亟待進行整治，“零公里二手車”到了該“剎車”的時候。為此，不僅需要政府的強有力監管，還需要整個汽車產業鏈的共同努力。今后有待完善相關法律法規，進一步明確“新車”與“二手車”的界定，補齊市場監管的短板。比如，規定新車必須實際行駛一定里程，才能作為二手車交易；強化車輛注冊監管，建立車輛全生命周期溯源系統，防止新車上牌后立即轉售為二手車的操作；加快建立全國統一的二手車交易信息平臺，增強市場透明度，打擊違規操作等。總之，要從完善法律法規、健全信息披露機制和強化市場監管等方面多管齊下，推動汽車市場向高質量、可持續方向發展。

總 監 制丨王列軍車海剛

監 制丨陳 波 王 彧 楊玉洋

主 編丨毛晶慧 編 輯丨陳姝含