2025年上半年車市收官，銷量數(shù)字的漲跌背后，年度目標(biāo)完成率更像一把精準(zhǔn)的“手術(shù)刀”，剖開了車企戰(zhàn)略定力、執(zhí)行效率與市場洞察力的真實水平。整體來看，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力玩家，大多數(shù)品牌實現(xiàn)了同比增長。但在“目標(biāo)完成率”這張成績表上，表現(xiàn)卻參差不齊。

半年完成銷量目標(biāo)的多少算“達標(biāo)”？按照行業(yè)規(guī)律來說，一般的節(jié)奏是在上半年完成45%-50%，在“金九銀十”沖擊單月銷量的全年峰值，最后在11-12月，以一定程度的補貼政策收尾，再沖15%-20%的銷量來完成全年目標(biāo)。

從具體的銷量達成率來看，小鵬是唯一一家“時間過半、任務(wù)過半”的新勢力車企；在傳統(tǒng)車企方面，上汽集團在上半年不動聲色間交出了一份兼顧銷量增長與結(jié)構(gòu)優(yōu)化的答卷，全年銷量目標(biāo)達成率超過了45%，累計銷量也穩(wěn)居頭部陣營。

新勢力：爆發(fā)與迷失的分水嶺，

達成率折射戰(zhàn)略成色

新造車企業(yè)的上半年，是“冰火兩重天”的極致演繹，目標(biāo)完成率的懸殊差距，本質(zhì)是戰(zhàn)略選擇與市場響應(yīng)速度的較量。

小鵬汽車以51.9%的完成率（上半年19.72萬輛/全年38萬輛）成為唯一突破“時間過半、任務(wù)過半”的新勢力，這一成績的背后，是其對市場需求的精準(zhǔn)捕捉：去年下半年推出的MONA M03卡位10萬級主流市場，P7+則憑借智能化優(yōu)勢鞏固中高端陣地，兩款車型形成“高低搭配”，推動其半年銷量超越去年全年。這種“產(chǎn)品定義精準(zhǔn)+交付效率穩(wěn)定”的組合拳，讓其在新勢力中率先摸到了規(guī)模化盈利的門檻。

零跑汽車的逆襲更具戲劇性，完成了22.2萬輛的半年銷量和44.34%的完成率（全年50-60萬輛），同比155.7%的增速背后，是“性價比+技術(shù)普惠”路線的徹底落地。與去年同期相比，其與理想的銷量差距從10萬輛逆轉(zhuǎn)為領(lǐng)先，證明在價格敏感型市場，“高配低價”仍能撕開缺口。但需警惕的是，過度依賴性價比可能透支利潤空間，如何在規(guī)模與盈利間找到平衡，將是其下半年的核心挑戰(zhàn)。

與之相對的是“掉隊者”的集體困境。理想汽車將全年目標(biāo)從70萬輛下調(diào)至64萬輛后，上半年完成率仍不足32%，增速放緩至7.8%，暴露出純電車型布局滯后的戰(zhàn)略短板——在增程式市場紅利見頂?shù)漠?dāng)下，其純電產(chǎn)品i8、i6的上市進度直接決定全年成敗。蔚來以25.71%的完成率（11.42萬輛/44.4萬輛）在多品牌戰(zhàn)略中摸索，盡管第二季度交付環(huán)比增長71.2%，但“蔚來+樂道+螢火蟲”的協(xié)同效應(yīng)尚未顯現(xiàn)，自研芯片與補能網(wǎng)絡(luò)的投入能否轉(zhuǎn)化為銷量，仍需觀察。

傳統(tǒng)巨頭：穩(wěn)健者的突圍，

上汽的均衡增長密碼

在百萬級銷量規(guī)模的傳統(tǒng)汽車集團中，目標(biāo)完成率的差異不僅是數(shù)字游戲，更是轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略有效性的直接驗證。上汽集團以205.3萬輛銷量、45.62%的完成率（全年450萬輛），在頭部陣營中展現(xiàn)出罕見的均衡性，其背后是“三駕馬車”驅(qū)動的體系力優(yōu)勢。

自主品牌的“逆襲”是首要亮點。上半年130.4萬輛的銷量同比增長21.2%，占總銷量比重提升至63.5%，這一數(shù)據(jù)意味著上汽已徹底擺脫對合資品牌的依賴，進入“自主主導(dǎo)”的新階段。從MG品牌的全球化突破到榮威的新能源轉(zhuǎn)型，其自主品牌矩陣已形成覆蓋主流市場的產(chǎn)品梯隊，這種“多點開花”的布局，比依賴單一品牌更具抗風(fēng)險能力。

新能源領(lǐng)域的“加速度”同樣關(guān)鍵。64.6萬輛銷量同比增長40.2%，增速遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，既得益于五菱宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）、繽果等車型在入門市場的持續(xù)熱銷，也離不開智己、飛凡等高端品牌在20萬以上市場的突破。更重要的是，其新能源增長并非“以價換量”，而是通過技術(shù)迭代（如固態(tài)電池研發(fā)）與場景創(chuàng)新（如車路協(xié)同試點）構(gòu)建差異化競爭力，這種“質(zhì)價齊升”的路徑，比單純追求規(guī)模更具可持續(xù)性。

海外市場的“韌性”則彰顯全球化布局的深厚積淀。上半年49.4萬輛的海外銷量中，MG品牌在歐洲克服反補貼稅影響，交付超15萬輛并實現(xiàn)兩位數(shù)增長，全球累計銷量突破600萬輛。這種“本土化生產(chǎn)+區(qū)域定制”的策略——如在中東市場針對高溫環(huán)境優(yōu)化空調(diào)系統(tǒng)、為沙漠地形開發(fā)四驅(qū)車型——使其在貿(mào)易壁壘加劇的當(dāng)下，仍能保持增長韌性，這正是多數(shù)中國車企在全球化進程中欠缺的“內(nèi)功”。

行業(yè)啟示：從“規(guī)模競賽”到“精準(zhǔn)運營”，

達成率背后的邏輯重構(gòu)

上半年的達成率數(shù)據(jù)，揭示了汽車行業(yè)正在發(fā)生的深層變革：競爭邏輯已從“規(guī)模擴張”轉(zhuǎn)向“精準(zhǔn)運營”，目標(biāo)制定的科學(xué)性與執(zhí)行的有效性，比“喊口號”式的激進目標(biāo)更有價值。

對新勢力而言，“小而美”的精準(zhǔn)定位比“大而全”的盲目擴張更重要。小鵬、零跑的突圍證明，聚焦細(xì)分市場（如10-20萬主流電動車市場）、快速響應(yīng)需求變化（如智能化配置的普惠化），能在巨頭環(huán)伺中找到生存空間；而理想、蔚來的困境則警示，戰(zhàn)略搖擺或過度求快可能錯失窗口期，在行業(yè)轉(zhuǎn)型期，“慢即是快”的定力同樣可貴。

對傳統(tǒng)集團而言，“均衡性”比“單點突破”更具長期價值。上汽的案例表明，在電動化、智能化、國際化的轉(zhuǎn)型中，任何一環(huán)的“短板”都可能成為致命傷——過度依賴合資品牌會喪失主動權(quán)（如部分集團的合資品牌銷量下滑），忽視海外市場則錯失增長極（如長城海外銷量同比下滑1.9%），而新能源轉(zhuǎn)型滯后更是直接被時代拋棄。只有像上汽這樣在“自主、新能源、海外”三大領(lǐng)域同步發(fā)力，才能構(gòu)建起穿越周期的競爭力。

展望下半年，“金九銀十”的傳統(tǒng)旺季將成為關(guān)鍵戰(zhàn)場，但達成率的較量最終指向的是企業(yè)的體系能力。對新勢力而言，是時候從“流量思維”轉(zhuǎn)向“用戶思維”，在產(chǎn)品迭代與服務(wù)體驗中積累口碑；對傳統(tǒng)巨頭而言，需在規(guī)模與效率、傳承與創(chuàng)新間找到平衡，避免“大船難掉頭”的困境。上汽集團的均衡增長路徑，或許為行業(yè)提供了一個值得借鑒的范本——在變革時代，穩(wěn)健不等于保守，而是基于體系能力的精準(zhǔn)出擊。