編譯/ 錢亞光

編輯/ 黃大路

設(shè)計/ 張 萌

隨著夏季熱浪來襲，許多電動汽車駕駛者都擔(dān)心高溫以及大量使用空調(diào)會對續(xù)航里程造成影響。但來自 Geotab 公司的數(shù)據(jù)表明，雖然炎熱行的天氣確實會產(chǎn)生影響，但較快的駕駛速度才是導(dǎo)致續(xù)航里程減少的最關(guān)鍵因素。

該公司一項新研究發(fā)現(xiàn)，行駛速度通常對電動汽車（EV）續(xù)航里程的影響比夏季高溫更為顯著，而且這種威脅在長途旅行中更為明顯。 Geotab 公司的這項研究是基于來自超過 300 萬次輕型電動汽車、轎車和廂式貨車行駛記錄的匿名遠程信息處理數(shù)據(jù)得出的結(jié)論。主要發(fā)現(xiàn)是，在50-80英里/時（80-128公里/時）的速度范圍內(nèi)，空氣阻力對續(xù)航里程的影響大于車內(nèi)冷卻系統(tǒng)的影響。

研究分析基于匯總并匿名處理后的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，通過分析 500 輛轎車的 35萬次行程得出模型的，總計駕駛時長超過18萬小時。輕型貨車則是通過分析2000輛貨車的280萬次行程得出的模型，總計駕駛時長超過37萬小時。這兩個模型均進行了調(diào)整，以代表65千瓦時的電池容量。

Geotab 是加拿大的聯(lián)網(wǎng)車輛解決方案提供商和資產(chǎn)管理企業(yè)，致力于提升車隊的效率與管理水平。該公司擁有頂尖的數(shù)據(jù)科學(xué)家和工程師團隊，為超過5.5萬家全球客戶提供服務(wù)，每天處理來自超過 470 萬輛車輛訂閱的 800 億個數(shù)據(jù)點，通過先進的數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)來改善車隊的績效、安全性和可持續(xù)性，從而降低成本并提高效率。

速度提升嚴重縮減續(xù)航里程

Geotab發(fā)現(xiàn)，一輛配備 65千瓦時電池、以50 英里/時（80公里/時）的速度在86°F （30°C）的高溫環(huán)境下行駛，續(xù)航里程143 英里（約230公里）的電動貨車，在速度提高到60 英里時（約96公里/時）的時候，其續(xù)航里程會降至121 英里（約195公里）。當(dāng)這輛貨車的速度提高到70 英里/時（約113公里/時）的時候，其續(xù)航里程會降至103 英里（約166公里），而在速度提高到80 英里/時（約128公里/時）的時候，續(xù)航則會降至88 英里（141公里），這意味著在50- 80 英里/時（約80-128公里/時）的速度范圍內(nèi)，續(xù)航里程下降了39%。

相比之下，更具有空氣動力學(xué)性能的電動轎車在86°F（30°C）的天氣條件下以50 英里/時（約80公里/時）的速度行駛時，平均續(xù)航里程為 277 英里（約446公里），速度為60 英里/時（約96公里/時）的時候續(xù)航里程為 251 英里（約404公里），70 英里/時（約113公里/時）時為226 英里（約364公里），速度提高到80 英里/時（約128公里/時），續(xù)航里程為200 英里（321公里）；在50- 80 英里/時（約80-128公里/時）的速度范圍內(nèi)，續(xù)航里程下降了 28%。

這種急劇的能耗下降歸根結(jié)底是由于物理學(xué)原理造成的。車速越快，汽車就必須與空氣阻力進行更激烈的對抗?？諝庾枇S著車速的平方成正比增加，因此將車速翻倍所需克服的風(fēng)阻阻力所產(chǎn)生的能量是原來四倍之多。而空調(diào)系統(tǒng)所需的能量遠遠達不到這個水平。

“司機們通常會擔(dān)心在炎熱天氣里使用空調(diào)的問題，但我們的數(shù)據(jù)表明，你的右腳的操控能產(chǎn)生最大的影響，尤其是在高速行駛時?！盙eotab 可持續(xù)發(fā)展高級經(jīng)理夏洛特·阿格雷（Charlotte Argue）表示：“車輛速度每降低10-15英里/時（16或24公里/時），續(xù)航里程就能延長 20%至 30%，這取決于車輛類型?！?/p>

在2025年，Lucid公司的Air Grand Touring車型在新款電動汽車中續(xù)航里程最長，可達512英里（約824公里），其超低的0.197的風(fēng)阻系數(shù)是一個重要因素。雪佛蘭2026款Silverado EV WT的續(xù)航里程可達493英里（約793公里），風(fēng)阻系數(shù)為0.331，遠遠超過了悍馬電動汽車等SUV車型。

高溫在低速下對續(xù)航影響更大

在夏季，高溫的影響在較低車速時表現(xiàn)得尤為明顯，因為此時阻力相對較小。在這種情況下，空調(diào)持續(xù)消耗的能源就顯得更為突出。但車速越快，溫度相對于維持速度所需能量的占比就越小。

阿格雷補充道：“現(xiàn)代電動汽車的電池容量越來越大，許多車型在單次充電后就能輕松應(yīng)對大多數(shù)日常駕駛需求——包括車隊運輸路線?！薄暗珶o論是電動汽車還是內(nèi)燃機汽車，其續(xù)航里程都會因?qū)嶋H情況（如溫度、地形、交通狀況以及速度）的不同而有所變化。”

外部溫度和空調(diào)使用仍然是影響續(xù)航里程的主要因素。據(jù)《福布斯》報道，2019 年，美國汽車工程師協(xié)會的測試發(fā)現(xiàn)，當(dāng)溫度達到95°F（35°C）時，電動汽車的平均續(xù)航里程會比75°F（24°C）時減少 17%。然而，高溫的影響在較低速度下更為明顯，因為此時空氣阻力會減小。

夏天提高續(xù)航里程的實用方法

Geotab 提出了幾項簡單的方法，幫助駕駛員在不降低舒適度的情況下延長續(xù)航里程：

降低車速，即使是高速行駛時的小幅減速也能產(chǎn)生顯著效果。對于許多車輛而言，從70英里/時（約113公里/時）降至60英里/時（約96公里/時）就能增加 10%至 20%的續(xù)航里程。

在車輛仍連接外部電源的情況下，對車內(nèi)進行預(yù)熱，使用電網(wǎng)供電而非電池供電。

高效使用空調(diào)，先開啟制冷模式，使用循環(huán)模式，如果車輛配備相關(guān)功能，則應(yīng)優(yōu)先考慮座椅通風(fēng)而非全車冷卻。

避免急加速和急剎車，并充分利用動能回收來制動。

在啟動時將車輛停在陰涼處，以保持車內(nèi)涼爽并減輕空調(diào)負荷。

在極端高溫天氣下，避免快速充電，這可能會給電池帶來額外壓力，并可能導(dǎo)致電池長期性能下降加快。

續(xù)航里程焦慮仍是許多電動汽車用戶在使用過程中面臨的問題，但人們可以通過關(guān)注有關(guān)續(xù)航影響因素的新研究，并學(xué)會在不同情況下如何以相應(yīng)應(yīng)對的方法來緩解這種擔(dān)憂。

雖然在夏季長途駕駛中，電動汽車車主可能需要減速以延長行駛時間，但擁有更多的續(xù)航里程，意味著到達目的地時，可以省去充電?？空镜沫h(huán)節(jié)，也不必擔(dān)心在目的地附近立即找到充電站的問題。