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電動車續(xù)航暴跌,高溫不敢開空調(diào)?

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編譯/ 錢亞光

編輯/ 黃大路

設(shè)計/ 張 萌

隨著夏季熱浪來襲,許多電動汽車駕駛者都擔(dān)心高溫以及大量使用空調(diào)會對續(xù)航里程造成影響。但來自 Geotab 公司的數(shù)據(jù)表明,雖然炎熱行的天氣確實會產(chǎn)生影響,但較快的駕駛速度才是導(dǎo)致續(xù)航里程減少的最關(guān)鍵因素。

該公司一項新研究發(fā)現(xiàn),行駛速度通常對電動汽車(EV)續(xù)航里程的影響比夏季高溫更為顯著,而且這種威脅在長途旅行中更為明顯。 Geotab 公司的這項研究是基于來自超過 300 萬次輕型電動汽車、轎車和廂式貨車行駛記錄的匿名遠程信息處理數(shù)據(jù)得出的結(jié)論。主要發(fā)現(xiàn)是,在50-80英里/時(80-128公里/時)的速度范圍內(nèi),空氣阻力對續(xù)航里程的影響大于車內(nèi)冷卻系統(tǒng)的影響。



研究分析基于匯總并匿名處理后的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù),通過分析 500 輛轎車的 35萬次行程得出模型的,總計駕駛時長超過18萬小時。輕型貨車則是通過分析2000輛貨車的280萬次行程得出的模型,總計駕駛時長超過37萬小時。這兩個模型均進行了調(diào)整,以代表65千瓦時的電池容量。

Geotab 是加拿大的聯(lián)網(wǎng)車輛解決方案提供商和資產(chǎn)管理企業(yè),致力于提升車隊的效率與管理水平。該公司擁有頂尖的數(shù)據(jù)科學(xué)家和工程師團隊,為超過5.5萬家全球客戶提供服務(wù),每天處理來自超過 470 萬輛車輛訂閱的 800 億個數(shù)據(jù)點,通過先進的數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)來改善車隊的績效、安全性和可持續(xù)性,從而降低成本并提高效率。



速度提升嚴重縮減續(xù)航里程

Geotab發(fā)現(xiàn),一輛配備 65千瓦時電池、以50 英里/時(80公里/時)的速度在86°F (30°C)的高溫環(huán)境下行駛,續(xù)航里程143 英里(約230公里)的電動貨車,在速度提高到60 英里時(約96公里/時)的時候,其續(xù)航里程會降至121 英里(約195公里)。當(dāng)這輛貨車的速度提高到70 英里/時(約113公里/時)的時候,其續(xù)航里程會降至103 英里(約166公里),而在速度提高到80 英里/時(約128公里/時)的時候,續(xù)航則會降至88 英里(141公里),這意味著在50- 80 英里/時(約80-128公里/時)的速度范圍內(nèi),續(xù)航里程下降了39%。



相比之下,更具有空氣動力學(xué)性能的電動轎車在86°F(30°C)的天氣條件下以50 英里/時(約80公里/時)的速度行駛時,平均續(xù)航里程為 277 英里(約446公里),速度為60 英里/時(約96公里/時)的時候續(xù)航里程為 251 英里(約404公里),70 英里/時(約113公里/時)時為226 英里(約364公里),速度提高到80 英里/時(約128公里/時),續(xù)航里程為200 英里(321公里);在50- 80 英里/時(約80-128公里/時)的速度范圍內(nèi),續(xù)航里程下降了 28%。

這種急劇的能耗下降歸根結(jié)底是由于物理學(xué)原理造成的。車速越快,汽車就必須與空氣阻力進行更激烈的對抗??諝庾枇S著車速的平方成正比增加,因此將車速翻倍所需克服的風(fēng)阻阻力所產(chǎn)生的能量是原來四倍之多。而空調(diào)系統(tǒng)所需的能量遠遠達不到這個水平。

“司機們通常會擔(dān)心在炎熱天氣里使用空調(diào)的問題,但我們的數(shù)據(jù)表明,你的右腳的操控能產(chǎn)生最大的影響,尤其是在高速行駛時?!盙eotab 可持續(xù)發(fā)展高級經(jīng)理夏洛特·阿格雷(Charlotte Argue)表示:“車輛速度每降低10-15英里/時(16或24公里/時),續(xù)航里程就能延長 20%至 30%,這取決于車輛類型?!?/p>

在2025年,Lucid公司的Air Grand Touring車型在新款電動汽車中續(xù)航里程最長,可達512英里(約824公里),其超低的0.197的風(fēng)阻系數(shù)是一個重要因素。雪佛蘭2026款Silverado EV WT的續(xù)航里程可達493英里(約793公里),風(fēng)阻系數(shù)為0.331,遠遠超過了悍馬電動汽車等SUV車型。



高溫在低速下對續(xù)航影響更大

在夏季,高溫的影響在較低車速時表現(xiàn)得尤為明顯,因為此時阻力相對較小。在這種情況下,空調(diào)持續(xù)消耗的能源就顯得更為突出。但車速越快,溫度相對于維持速度所需能量的占比就越小。

阿格雷補充道:“現(xiàn)代電動汽車的電池容量越來越大,許多車型在單次充電后就能輕松應(yīng)對大多數(shù)日常駕駛需求——包括車隊運輸路線?!薄暗珶o論是電動汽車還是內(nèi)燃機汽車,其續(xù)航里程都會因?qū)嶋H情況(如溫度、地形、交通狀況以及速度)的不同而有所變化。”

外部溫度和空調(diào)使用仍然是影響續(xù)航里程的主要因素。據(jù)《福布斯》報道,2019 年,美國汽車工程師協(xié)會的測試發(fā)現(xiàn),當(dāng)溫度達到95°F(35°C)時,電動汽車的平均續(xù)航里程會比75°F(24°C)時減少 17%。然而,高溫的影響在較低速度下更為明顯,因為此時空氣阻力會減小。



夏天提高續(xù)航里程的實用方法



Geotab 提出了幾項簡單的方法,幫助駕駛員在不降低舒適度的情況下延長續(xù)航里程:

降低車速,即使是高速行駛時的小幅減速也能產(chǎn)生顯著效果。對于許多車輛而言,從70英里/時(約113公里/時)降至60英里/時(約96公里/時)就能增加 10%至 20%的續(xù)航里程。

在車輛仍連接外部電源的情況下,對車內(nèi)進行預(yù)熱,使用電網(wǎng)供電而非電池供電。

高效使用空調(diào),先開啟制冷模式,使用循環(huán)模式,如果車輛配備相關(guān)功能,則應(yīng)優(yōu)先考慮座椅通風(fēng)而非全車冷卻。

避免急加速和急剎車,并充分利用動能回收來制動。

在啟動時將車輛停在陰涼處,以保持車內(nèi)涼爽并減輕空調(diào)負荷。

在極端高溫天氣下,避免快速充電,這可能會給電池帶來額外壓力,并可能導(dǎo)致電池長期性能下降加快。



續(xù)航里程焦慮仍是許多電動汽車用戶在使用過程中面臨的問題,但人們可以通過關(guān)注有關(guān)續(xù)航影響因素的新研究,并學(xué)會在不同情況下如何以相應(yīng)應(yīng)對的方法來緩解這種擔(dān)憂。

雖然在夏季長途駕駛中,電動汽車車主可能需要減速以延長行駛時間,但擁有更多的續(xù)航里程,意味著到達目的地時,可以省去充電??空镜沫h(huán)節(jié),也不必擔(dān)心在目的地附近立即找到充電站的問題。

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